十二五中国汽车节能减排高峰论坛。　摄影／葛胜征

　　未来节能减排之路该怎么走？新能源车真能承担历史使命吗？还有没有更现实可行的途径？2010年12月28日，在“十二五中国汽车节能减排高峰论坛”上，与会专家和企业给出了建设性的答案。

　　来自相关部委、行业组织以及企业的领导和专家对如何做好节能减排工作发表了各自不同的观点，不少专家认为，传统能源、新能源两条腿走路是远近结合的战略路径，拓展新能源视野对实现“十二五”节能减排目标意义重大；在未来大力发展清洁柴油动力则是有效节能减排的重要方式。

　　当晚，华泰汽车在十周年庆典之际宣布旗下首款轿车华泰B11正式在全国上市，搭载2.0T与1.8T两款发动机，价格区间为11.97万~14.37万元。

　　节能减排两条腿走路

　　中国汽车工业在过去十年内实现了快速的发展，预计今年汽车产销将突破1800万辆，2011年中国汽车更有望突破2000万辆，而到2015年汽车销量将达到3000万辆，这也将使得能源与环保的压力日益严峻。参与此次论坛的专家表示，如果中国汽车业不能在节能减排上取得突破，其健康、快速的增长态势将很有可能受到能源和环境压力的影响。

　　在即将出台的“十二五”规划中，节能减排是经济结构调整的重点。可以预见，新的节能减排指标将更加严格。

　　国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞表示，国际上的研究机构通过研究得出基本结论：未来20年或30年节能减排的途径将趋于多元化，也就是说会形成多技术并存的格局。在汽车发展转型期间，中国汽车节能减排应该两条腿走路，一是要抓战略机遇，发展新能源汽车，以电动汽车作为主要发展方向，发展新能源汽车；二是要大幅度地提高燃油汽车的经济性，甚至采取一些新的内燃机技术使燃油经济性显着提高，包括清洁柴油动力乘用车。

　　清洁柴油动力有潜力

　　在论坛上，不少专家认为，从长远看，发展电动车、燃料电池汽车是大势所趋，但在今后相当长的一段时间里，依靠技术进步，挖掘现有汽油、柴油内燃机的潜力大有可为。同时有专家强调，发展柴油车并不是指应用落后的柴油技术，而是要应用先进的清洁柴油动力。

　　专家们在论谈发言中指出，经过十几年的发展，特别是新一代高压共轨技术的应用，已经使得现代柴油机脱胎换骨，排放更清洁、动力更强、更具经济性。有数据显示，与同排量的汽油车相比，柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，而动力却可以提升50%。据测算，如果“十二五”期间柴油乘用车车市场份额能达到30%，则一年省油近300万吨。对于面临巨大能源供应和环保压力的中国汽车业来说，这无疑是个利好消息。

　　“在其他汽车生产大国的汽车能源战略中，柴油车并没有被排斥在外，欧洲就不用说了。令我吃惊的是，前一段时间日本公布下一代汽车战略计划当中，把原来不明确的乘用车柴油化明确了，提出了柴油乘用车发展目标，目的就是减少二氧化碳排放的考虑。”冯飞说。

　　专家们建议，在现有的行业基准上，节能效果超过30%、达到国家排放标准、可产业化的清洁柴油动力和搭载该动力的整车，应参照新能源和新能源汽车的政策，享受同等优惠待遇。这将极大地促进基于现实产业基础上的技术创新，促进产业转型升级，同时产生巨大的节能减排效果，也符合同等条件下公平竞争的市场原则。