一汽自主品牌产销突破百万辆
一汽自主品牌第100万辆下线仪式现场,一汽集团总经理徐建一宣布“十二五”末一汽自主品牌将达到200万辆
一汽自主品牌第100万辆下线仪式现场。 摄影/雷伶俐
中国汽车工业伴随着一个又一个汽车企业100万辆产销目标的实现而飞速成长,就在12月22日,我国汽车工业的长子一汽迎来了自主品牌的第100万辆下线。随着一辆专为“自主产销100万辆”打造的纪念版--更换鹰标的崭新奔腾B70缓缓驶出,一汽迎来自主年产销100万辆的盛事,同时一汽集团总经理徐建一首次宣布一汽“十二五”发展规划,他表示,一汽在“十二五”末将达到500万辆的产销规模,其中自主品牌将达到200万辆。
踏上第四次创业征程
在气势恢弘的第100万辆自主汽车下线仪式结束后,中国一汽各子公司、技术中心、职能部门领导分别向徐建一总经理呈交承诺书,表达了各自面对“第四次创业--干自主、树品牌”的信心与决心。之后,在徐建一总经理的带领下,一汽集团旗下子公司及技术中心、职能部门的领导及员工进行了庄严的“第四次创业”誓师。
1953年建厂之初,一汽开始了第一次创业,1956年,第一辆解放汽车下线,解放车成为社会主义建设的生力军;1987年,第二代解放卡车换型转厂,一汽开始了第二次创业征程;1996年,一汽大众成立,一汽人拉开大幕,学习吸收国内外先进经验,开始了第三次创业。徐建一介绍,以做强做大一汽自主事业为标志的第四次创业,目标是建设有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”。
徐建一表示,在一汽即将正式踏上以做大做强自主事业为标志的“第四次创业”征程的关键时期,年度自主第100万辆的下线可谓一个良好的开端,其不仅为未来发展奠定了良好的基础,同时也展示了中国一汽做强做大自主事业的决心和实力,为“第四次创业”吹响了前进的冲锋号。
不过,摆在一汽面前的自主道路并不平坦:目前一汽的自主平台中,乘用车的项目进展并不顺利,奔腾与红旗的销售还与天津一汽的项目相差甚远。
100万辆中轿车比例不高
从一汽自主品牌实现的产销100万辆构成车型来看,其业绩分别来自各主流细分市场,形成“梯度自主”的100万辆。一汽生产的这一百万辆自主车型中包含乘用车和商用车两大体系。乘用车型包括夏利N5、奔腾B70、奔腾B50、威志、森雅S80、以及红旗等,而商用车领域主要是解放牌的客车、货车等车型。其中,解放品牌商用车占到15%~16%、轻型车在10%左右、微车在20%左右,其余是轿车。
由此看来轿车在其中所占的比例绝对值并不高,这与其他已经实现100万辆产销的民族品牌轿车占有较大比重不同。“未来乘用车肯定会占到更大比例。”一汽技术中心主任李骏在接受记者采访时表示。
随着一汽轿车销售网络布局的调整,乘用车未来将占据自主品牌销量的主要份额。一汽轿车总经理张丕杰透露,在一汽的“十二五”规划中,2015年一汽集团产销要达到500万辆,其中一汽轿车将承担90万辆的目标任务。在这90万辆的目标任务中,自主品牌轿车要占到60万辆(奔腾占20万辆)。
在做大市场的同时,一汽在品牌建设方面也进入了一个新阶段。今年4月一汽集团对外宣布新的品牌战略,即将所有产品线品牌整合在“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌之下。随之而来的便是销售终端的网络改造计划,张丕杰透露,目前一汽轿车在全国80%的经销商完成了店面改造工作。
全力发展自主品牌
在庄严的“誓师大会”上,全体一汽人齐声喊出了“一汽加油,自主加油!”的口号,表明了一汽下定决心发展自主品牌的信念。
事实上,尽管行事低调,但徐建一“不顾一切干自主”的做法,在汽车界早已广为知晓。在今年4月的北京车展上,徐建一高调发布一汽集团“品质、技术、创新”的自主品牌战略。“一汽在‘十二五’期间,将全面提升自主轿车、中重型卡车、轻型车、微型车和客车的市场竞争力,并将在‘十一五’投资约130亿元的基础上再追加研发费用190亿元。”徐建一表示,自主是一汽必思、必想、必争、必干、必胜的事业,“要形成这样一个概念,只要是一汽生产的车都是好车。”
近年来,随着一汽集团自主体系能力的不断提升,其产品质量也呈现稳步提高的趋势,不仅得到了广大用户的认可,有力地促进了企业产品销量的增长,更为一汽赢得了良好的市场声誉和品牌形象。例如,代表一汽商用车体系、自主开发的解放J6重卡,其诸多性能水平已达到世界同类产品水平,在国内居于领先地位。
2010年,中国一汽解放重卡的前10月销量达199000辆,高居行业榜首,其卓越的市场表现,为中国一汽解放赢得了效益和尊重,被国家授予中国汽车行业科技进步特等奖。而在乘用车市场上,奔腾B70在J.D.Power今年发布的中国新车质量研究报告中,荣获入门级高档中型车的第一名,在2010 年中国汽车性能、运行和设计研究报告中,奔腾B70同样获得了这一细分市场的最高评价。
朝着2015年实现自主品牌200万辆的产销目标,一汽正在一步步走近。
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