日前，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）内容曝光。《规划》提出，２０２０年中国新能源汽车销量规模要达全球第一；新能源汽车要以纯电动为主要技术路线；未来１０年政府财政投入１０００亿元，打造新能源汽车的产业链。

　　这无疑是一系列雄心勃勃的目标，实现起来并不容易。考虑到以前汽车产业发展政策中有关数量目标经常落空的教训，业内专家表示，这一目标并非是一成不变。

　　《规划》提出，将坚持以纯电动作为我国汽车工业转型的主要战略方向。重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车。

　　一直以来，国内电动汽车研发与世界差距不大，纯电动汽车的有些方面甚至走在世界前列，因此，把纯电动汽车作为主要发展方向，可以理解。

　　为了更好地规划未来发展，有消息称，由国资委牵头，汽车行业的国企将于８月１８日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，共同发展电动汽车。

　　分析人士认为，自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Ｔｏｐ１０电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用。

　　但目前在新能源汽车领域无论企业还是专家，都把重点放在了政府扶持上，作为新兴产业需要政策引导和扶持本无可厚非，但在全球市场经济背景下，市场优胜劣汰的竞争机制也有必要引入。因为任何成熟的产业都不能永远在政府的扶持下发展壮大，更不用说走向世界第一的位置了。

　　既然我国新能源汽车产业的发展规划志在不小，就应该考虑到未来的长远发展，在适当时候引入市场竞争机制，要市场和政府双管齐下进行监管调控，不要让国内新能源汽车产业成为温室里的幼苗。