尽管合资品牌在中国市场大规模高调召回缺陷汽车已经稀松平常，有的合资车企甚至把召回作为宣传企业社会责任的噱头，但对广大的自主品牌车企来说，还没有勇气直面召回，它们宁愿通过其他遮掩的方式对问题车辆进行维修更新也不愿公开召回缺陷汽车。

　　但日前国家质检总局发布《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》（以下简称“新《条例》”）并组织重点车企进行研讨。新《条例》以２００４年出台的　《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础修改而成，相比旧规，其最令人关注的是加大了处罚力度，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或生产者未按主管部门责令召回等多种行为，最高将被处以召回产品货值金额５０％的罚款。

　　业内人士分析，新《条例》加大处罚力度，将使更多车企尤其是自主品牌车企重视召回，直面缺陷汽车。汽车资深分析师贾新光认为，国内不少车企尤其是自主品牌对汽车召回制度不熟悉，认为汽车一召回就是品质差，所以不敢公开大范围召回缺陷汽车，而事实上，召回制度是把“双刃剑”，及时召回的信息透明化反而会提升车企的品牌美誉度，并表现出企业社会责任感。

　　自主品牌“零召回”

　　自召回制度于２００４年国内实施以来，敢于公开召回的大多数是合资品牌车企，质检总局公告的召回统计数据显示，召回数量前十名的均为主流合资品牌车企，有的甚至是国内乘用车企业的１０强企业。召回数量排名前１０名的企业有７家是日系车企业，说明日系车更加正视汽车召回。

　　令人意外的是，国内自主品牌车企很少对汽车实施召回，有些品牌如天津一汽、比亚迪等车企对其生产销售的汽车为零召回。但业内普遍认为，自主品牌的汽车质量与日系车等合资品牌车型还有一定差距，自主品牌召回汽车少，只能说明他们对召回制度还很忌讳。对此，贾新光认为，主要是国内很多自主品牌车企对召回制度还不熟悉，认为汽车一召回，就说明品质差，销量就下降，其实并非如此。

　　奇瑞汽车大用户经理谢文林则认为，自主品牌忌讳召回，主要是因为现在自主品牌的影响力还很脆弱，一般消费者本来就对自主品牌的质量不放心，一旦实施召回，正迎合了消费者的潜在判断，以至于可能让其打消购买自主品牌车型的意愿。

　　新规加大“不召回”损失

　　虽然自主品牌很少召回汽车，而自主品牌的品质也并非完美无缺，但是，很少有消费者对此抓住不放或提出质疑，自主品牌到底是如何解决问题汽车的呢？

　　原来，尽管慎言召回，但大多数自主品牌并非像外界想象的那样“不负责任”，而是通过比较隐晦和替换的方式来解决缺陷汽车问题。

　　一位自主品牌车企代理商透露，自主品牌虽然不用召回这种说法，但对品质有缺陷的汽车也会很重视地进行解决，比如通过免费功能升级，或免费优化产品等方式，电话或短信通知车主回站免费更换零部件，“其实跟召回也差不多”。

　　长安轿车总经理助理隋全辉表示，自主品牌不召回汽车并不表示对问题汽车回避不解决，大多数自主品牌车企其实很重视问题汽车的解决，否则自主品牌也不会有这么快速的发展，只是有些厂家并没有用“召回”这种说法。

　　贾新光认为，此次新《条例》征求意见稿对一些相关条款作出了修改，其中有一条是召回由政府部门指令性召回改为由车企自愿性召回，在某些方面召回不召回“企业说了算”，这可能会产生一些扯皮现象。但从总体上看，业内人士普遍认为新《条例》将督促自主品牌车企正视召回制度，而不再对召回遮遮掩掩，因为处罚力度加大后，不召回的车企将面临品牌和利益的双重损失。

　　提高品质是关键

　　事实上，经过数年的艰苦发展，自主品牌汽车的质量已今非昔比，但这并不能说明自主品牌的质量就已达到完美程度。那些技术比较成熟的合资品牌车型都经常召回缺陷汽车，自主品牌车型召回问题汽车一点也不丢人。

　　敢于面对召回汽车只是自主品牌的一种态度转变，自主品牌厂商更应该利用召回制度，努力提升产品品质，争取让召回车型的缺陷问题只出现在越来越微不足道的地方，而不是出现重大设计、技术等品质缺陷。

　　谢文林认为，自主品牌汽车品质近几年已得到了广泛认可，在政府采购中也有体现，比如现在很多地方的集采机构都对自主品牌有了较大认可，大多数项目都不再像以前一样排斥自主品牌。召回制度的实施也有利于自主品牌进一步提升品质。

　　浙江青年乘用车销售公司副总经理解伟也表示，　自主品牌作为有责任感的企业，必须向市场提供高品质、高质量的好车。各家一定要把好产品出厂检验关，不放过任何一辆问题车，　当然除了这个外，最关键的是技术。“所以自主品牌应该强化提升自己的研发能力或整合利用全球先进技术资源，像莲花汽车一样通过与国际高端品牌的战略合作，引入国际一流产品和技术。”