从Ｃ－ＮＣＡＰ的测试结果我们可以看到，小型车相对于中高级车而言在安全碰撞中得分往往都比较低。而实际上，现在小车能够做到大安全已经不是秘密，因为装在大车上的安全设施，也都可以装在小车上，问题在只于成本。

　　过去小车给人的印象是不够安全，原因在于成本控制，安全标准提高了，车子的成本价格就会上升，就会增加消费者的购买车支出，消费者在发生购买时，就可能表现犹豫，甚至放弃购买，汽车生产企业不能不顾消费者所能接受的价格，一味地增加安全设施，提高安全标准。

　　所以，如果想要在碰撞测试中达到五星安全标准，在技术上没有问题，汽车生产企业做与不做，是在安全标准与成本控制间找平衡。世界上最安全的车一定是安全成本最高的车，但是并非所有的消费者都愿意为“最安全”付出高昂的代价。有的消费者出于经济能力的考虑，并不去追求“最安全”，他可能觉得他驾车的道路并不十分危险，他还可以把车速开得慢一点，五星级安全标准对他来说可能是功能过剩，他可能觉得没有必要为不必要的安全标准多花很多钱，而去选择次安全的车。但是，“最安全”应该成为汽车行业的第一目标。

　　单纯地做低价格，很容易办到，像印度ＮＡＮＯ那样，把所有的安全设施、舒适性、方便性设施全都减掉，只保证它在马路上能开得动就行，这样就可以把成本做到最低，价格卖到最低。同样，要单纯做到“最安全”，像几百万元的顶级豪华车，完全不考虑成本与价格问题，把所有能想到的安全设施都放上去，“最安全”也可以做到。但是，要在控制成本的前提下做到最安全，这是最难办的事情。目前我国进行评测的车型中，已经有５２．２％的五星级比例，而其中也不乏小车获得５星评级的，吉利熊猫在这一点做得就很出色。

　　随着人们对车辆安全性越来越重视，汽车厂商对小型车的安全装置也应更加注重，在国家政策法规的引导和规范下，让更多的车辆都实现安全的全副武装，达到安全标准。