世界各国对政府采购汽车都有严格的要求，基本上遵循“提高工作效率”、“节省纳税人开支”两项原则。对中国公务用车标准的修订，具有一定的借鉴意义。
　　
　　在德国，从联邦到各州县政府，都为一定级别官员配备公务用车。其标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型；联邦总理和副总理为奔驰350型；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书为奔驰230型；司局长级的官员，保证公务用车，但不配备专车。德国一般官员办理公务时，可动用单位公车，也可乘出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。
　　
　　在芬兰，公务用车包括三大类。一是专车：在政府各部中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆、固定司机的专车待遇。二是公车：芬兰政府办公厅负责安排18位内阁成员公务用车，但不是专车。三是工作关系车：由政府机构或公司买车，公家出汽油费，负责保险维修，但由个人自己驾驶。使用工作关系车的人首先是工作需要，其次要在当地政府有一定级别。
　　
　　在印度，只有内阁部长、副部长等级别的官员可以配备政府专车。印度政府各级官员，包括总统和总理在内都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。印度政府对于那些没资格使用政府公车的一般官员，每月给予一定的交通补贴。补贴多少根据其级别而定，补贴数额为1000卢比、800卢比、400卢比不等。交通补贴在每月的工资里一起发放。
　　
　　在南非，国家公务员可根据自己的级别和工作需要，申请配备不同档次的轿车，并由个人承担一定的费用。具体做法是：副处长级以下公务员只能配备排量1．6升以下的国产车；正处长至副局长级别的官员可配备排量2升以下的国产车或进口车。至于正局长以上的官员，不论什么级别，在购车时需自己支付三分之一左右的购车款。
　　
　　各国对公务用车的管理相当严格，一般都配备专职司机，并由专人保管、维修，使用完毕后及时交回车库。专车内有用车登记卡，每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，并且要定期上报主管部门。这既可监督公车使用情况，也可制约司机开公车办私事。
　　
　　此外，尚没有一个国家的公车数量能达到我国的程度。以德国为例，柏林市仅有公车92辆，其中个人专车37辆，一般办公用专车15辆，送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。德国政府接待来访外国元首用的奔驰600，是临时从汽车公司租赁来的，整个柏林市也只有5辆礼宾车。柏林市在公务用车方面一年的开支仅为65万马克。
　　
　　在公务车改革上，我们还有很多的路要走。

　　

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