汽车碰撞 后排安全日益受关注

　　2009年12月29日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）公布了６款车型安全碰撞测试结果，其中速腾、思铂睿、奇骏和奥德赛在内的4款在公务车市场有销售的车型全部获得5星评级。碰撞测试结果显示，东风本田的思铂睿得分最高，得到满分51分中的48.9分，其次是广州本田的奥德赛，获得48.8分，一汽－大众的速腾为45.4分，东风日产的奇骏是46.8分。
　　
　　近年来公务车的碰撞测试成绩普遍较好，从中汽研的测试结果来看，2009年进行了碰撞测试的公务车型多数获5星评级、少数获4星评级。与此同时，一些小型家用车的碰撞成绩也越来越好。针对这一情况，《政府采购信息报》记者就国内汽车业对安全标准的认识和公务车的安全性等问题，深入采访了中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心的相关专家。
　　
　　碰撞新标准应时而出
　　
　　作为国内汽车业最大的第三方服务机构，中汽研C-NCAP管理中心于2006年开始对国内市场上销售的新车进行碰撞测试，在过去4年共测试了88个新车型，所采用的评价体系都是基于2006年版的标准，日前中汽研正式发布了《C-NCAP管理规则（2009年版）》。
　　
　　“2010年第一个评价试验将按照最新版的《C-NCAP管理规则》实施。”中汽研主任赵航表示，“这意味着我们的评价标准进一步提高了，厂家要获得好的评级更难了。”
　　
　　让获得好的碰撞成绩越来越难，鼓励企业进一步提升车辆的安全性能，这是新版规则出台的一个直接目的。与2006年相比，新车型获得好的碰撞成绩越来越容易，从一组数据可以看出这一变化。据统计，各类车型的平均得分逐年有所提高，获得5星级评级车型比例从2006年（12个车型）的8.3%、2007年（25个车型）的36%、2008年（28个车型）的46%逐年提高，2009年已达到52.2%。特别明显的是，2009年评价的6款小型乘用车成绩突出，不管是自主品牌还是合资品牌车型，评价得分及星级均比往年有较大提高。
　　
　　“2006年2星、3星的车型居多，到2009年就是4星、5星的居多了。”赵航介绍，“这说明一方面近年来在C-NCAP的引导下安全技术确实有所提升，另一方面C-NCAP标准也有进一步提升的必要了。”据了解，新标准将对后排儿童安全等方面进行测试和考察，但并没有就公务车增加特别的设置。
　　
　　后排安全是未来考察方向
　　
　　对公务车而言，后排座椅的利用效率越来越高，后排空间的舒适性和安全性也就显得尤为重要。对于采购人特别看重的后排安全性，国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光指出：“目前很多厂家和很多车型都做得不够好，原因就在于传统的汽车设计思路都是以驾驶员为中心，相关安全配置和设计都是围绕这个展开。” “在我们的碰撞测试中，在后排安装了假人，并内置了传感器用于收集相关数据。”赵航说，“这些有助于我们对后排安全有一个直观的认识。”
　　
　　事实上，目前C-NCAP的测试主要考察了后排安全带约束有效性的问题，如果碰撞中出现安全带松开、脱落等情况，他们会对该车型扣减一分。
　　
　　虽然有减分项，但在评分时并没有设置加分项，这主要是因为现有的C-NCAP评价标准并没有将后排安全作为考察的重点。“这不是说后排安全不重要，相反后排安全非常重要。”刘玉光表示。
　　
　　据了解，目前世界几大主流碰撞测试如Euro-NCAP等，均没有对后排乘员安全进行特别考察，主要原因在于技术上有一定压力。作为第三方评价机构，要增加一项评价内容需要投入相应的试验设备和人力资源，此外还要有一套各方都能接受的评价标准，C-NCAP管理中心不讳言这方面面临的问题，同时也表示提升后排安全是一个逐步推进的过程。
　　
　　后排安全肯定是未来考察的一个重点方向。“在2009年版的C-NCAP管理规则中，我们增设了对后排儿童座椅的测试。”中汽研副主任李洧介绍，“对后排安全的评价首先从这里切入。”另据了解，对后排安全的整体评价，要等到下一版C-NCAP管理规则的出台之后。
　　
　　轻量化车身更节能更安全
　　
　　一直以来，大家都认为“车越大越安全”，小车和大车相撞肯定是小车吃亏。但是，车辆的安全性包括很多方面，其中重要一项就是行人安全。事实上，车的质量越大，其具有的惯量就越大，对行人冲撞造成的危害就会越严重。
　　
　　“目前全世界都在倡导车身轻量化，这是一个趋势。”刘玉光表示，“如果所有车型车身重量都能减少20%～30%，那么车辆的安全性将大大提高。”据了解，车身轻量化还会带来另外一个好处，就是对能源的节约，一份数据显示，当汽车整车重量减少10%时,燃油效率可提高6%～8%；汽车整备每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3Ｌ～0.6Ｌ，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。　　

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