借道新能源支持政策
　　
　　目前，恒通客车迎来了70岁生日庆典。在回顾70年发展历程时，恒通客车总经理邓平多次提到其制造中国第一辆木炭燃气车的历史渊源，有意为其专注天燃气客车市场的发展战略寻找根据。近几年，恒通在CNG客车领域独领风骚，并在技术门槛较高的LNG客车的运用方面取得了突破性进展，践行着“燃气客车专家”的理念。

　　　　　　恒通客车70年庆典上亮相的新车CKZ6918。　摄影／陈林

　　混合动力车获政府补贴
　　
　　在客车领域，资格很老的恒通客车并未进入市场的主力阵容，暂时位列中国客车8强。从所占的市场份额来看，恒通也一直无法与宇通、金龙这些客车行业的巨头们相抗衡，尤其是在公路客车和旅游客车领域。
　　
　　与传统的汽柴油客车巨头的发展轨迹不同，恒通客车选择了一条差异化的发展之路。10年前恒通客车就在天燃气客车市场谋篇布局，目前已经占据了天燃气客车这一细分市场60%的份额。
　　
　　“从2007年开始，我们开始了混合动力车型的研发。”恒通客车副总经理田野表示，“我们把天燃气技术方面的丰富经验，嫁接到了气电混合客车的研发上。”据了解，恒通混合动力客车节能率达到25%～30%，拥有广阔的市场前景，预计两年左右恒通混合动力客车将大批量生产并投入市场使用。
　　
　　日前，恒通客车新能源车型的推广还获得了重庆市政府的财政补贴，重庆市公交公司购买恒通混合动力大巴，可一次性获得购车补贴每辆3万元，数量限定为50辆。“公交系统还不是营利性单位，采购资金有限，而初期采购新能源车型的成本必然很高。”田野表示，“政府支持对推广新能源意义重大。”据了解，目前各地政府对新能源车型都有类似的补贴政策。
　　
　　专注天燃气公交
　　
　　避开宇通、金龙这些传统的汽柴油客车生产企业，恒通客车在天燃气客车市场深耕细作，专注于为公交系统提供更为经济的天燃气客车，这几年日子过得一直不错。
　　
　　“去年受到金融危机的影响，在整个客车行业的销量都在下降的情况下，恒通客车逆市上扬，增长了12.4%。”恒通客车常务副总经理唐乾栋自豪地表示，“这得益于天燃气客车这一细分市场的增长。”多年来一直为公交行业提供“利价比”车型的恒通客车，受到了众多公交采购人的欢迎。所谓“利价比”，是指为客户生产的燃气客车，能达到盈利率和价格支出的最佳比例。
　　
　　“我们和恒通已有近20年的业务往来，恒通燃气客车的经济性、动力性、安全性比较突出。”一位公交系统的负责人表示，“作为公交行业的供应商，恒通客车是非常值得信任的合作伙伴。”在公交行业经营多年，恒通客车拥有了相当不错的口碑。
　　
　　“今年的销量为4300台，其中95%为公交客车，5%为公路和旅游客车，销售收入9.5亿元。”唐乾栋介绍，“另外加上摩托车的1个多亿，合计收入11个亿。”良好的口碑为恒通客车带来了销售上的丰收。
　　
　　“坐拥天燃气技术优势，下一步恒通客车还是要站在公交客车的最前端。”唐乾栋表示。针对明年的市场，恒通客车在70周年庆典仪式上一举推出了两款新概念公交客车。“这两款客车是作为大型公交的辅助类型而出现。”恒通客车总工程师万昶表示，“其并非简单的长短变化，而是基于对乘客的调研而开发的新产品。”
　　
　　把公路客车作为新利润增长点
　　
　　相对于公交客车，公路客车市场更大、也更为诱人。在公路客车、旅游客车攫取了丰厚利润的宇通、金龙等企业，目前也不再仅仅满足于在这一市场取得成功，发展的触角也伸向了天燃气公交客车领域。基于对这一市场竞争格局的判断，在产品线战略上历经数次调整，恒通客车在过去几年将重点放在了生产天燃气公交客车，形成了差异化竞争。如今已经发展成为年产4000辆的大型客车制造企业，其中绝大多数为天燃气公交客车。
　　
　　“在公交客车制造领域地位相对稳固后，恒通也亟须拓展新的发展空间，树立全新的品牌形象。技术含量、产品附加值相对较高的公路客车，无疑是实现这一目标的最佳跳板。”恒通客车总经理邓平表示。“像宇通、金龙逐鹿公交车市场一样，恒通生产公路客车不仅是对现有产品线的完善和补充，还是对恒通客车品牌形象的进一步提升。”
　　
　　“公路客车未来肯定是恒通汽车重要的利润增长点。”恒通客车总经理助理雷燕表示。从价格上来讲，一辆公路客车能卖到80万，而公交客车则只在30万左右，生产公路客车的利润空间更大。自2009年2月恒通实施公路客车拓展战略以来，短短半年多时间，以翔龙CKZ2679为代表的恒通公路客车销量节节攀升，市场反应良好。
　　
　　“技术上不会与宇通、金龙形成正面冲突，恒通将利用天燃气技术优势，走差异化之路。”万昶明确表示，“对公路客车的推广也将主要集中在富气区域，如新疆和大同等。”
　　
　　据了解，恒通主打公路客车市场的车型，车长目前主要集中在7.9米、8.5米和9.2米，具有超长行驶里程、运营成本低的特点，不仅能满足集团客运公司的需要，也符合个体车主的实际需求。