日前消费税上调的消息一经传出就在业内掀起波澜，即将出台的新消费税针对3.0L以上排量的车型做出了较大的调整，同时对1.0L排量车型也下调了消费税，只是幅度较小，只下调2%。一时间经销商囤货，消费者抢购，大排量汽车一度炙手可热，各地媒体频繁传出进口大排量汽车价格上调或即将上调的消息，也有媒体称这是小排量车的春天。然而冷静下来仔细观察，不难看出，除了大排量SUV受到一定冲击，新消费税还无力撼动车市格局，车企都在冷静面对。

新消费税实施后，厂商和消费者对整个车市都在持观望、谨慎的态度。

　　
　　国产SUV按兵不动
　　
　　消费税调整消息出台后，不少大排量SUV厂商纷纷表示要涨价，但目前国产大排量汽车厂商还没有任何价格调整的消息公布，涨还是不涨，随着9月1日大限的日益临近，国产大排量汽车厂商均以集体观望态势来静候消费税的调整。
　　
　　国内汽车营销专家向寒松认为，虽然国产大排量SUV销量不大，占的销售比重也很小，但消费税上调之后的成本压力，企业不可能单独承担。涨价的潜在因素是客观存在的，不论采取什么形式，国产大排量的价格肯定会有一定程度的调整。只是在车市低迷的情况下，没有厂家愿意率先逆市涨价，现在距新消费税政策正式实施还有一段时间，大家都还在观望。
　　
　　“我们正在密切关注这个问题。”某合资品牌负责人对记者说。他表示，他们内部正在研究如何解决消费税上调带来的成本压力，也在关注其他厂家对这个问题的反应，目前还没有决定是否调整价格，估计到9月份才会决定是否对价格进行调整。
　　
　　一汽丰田大客户高级主管周凯则表示，9月1日SUV可能会全面涨价，但是涨幅还需要根据市场竞争对手情况和成本消化状况来决定。
　　
　　轿车市场平静应对
　　
　　消费税对轿车市场影响不大。上海通用汽车公共关系部经理宫广军认为，尽管目前国产大排量品牌，包括通用的林荫大道和凯迪拉克，3.0L以上车型销量都比较少，占的比重也不大，只是一下这么大的成本涨幅，企业很难消化掉。
　　
　　“消费税上调对一汽丰田没有影响。”周凯对记者表示。他认为，皇冠3.0L的排量严格来说还达不到3000ml，不会受消费税上调的影响。据了解，国产宝马3.0L排量的具体情况和皇冠类似，也是不到3000ml。
　　
　　东风日产市场部部长杨嵩也表示，企业内部正在对这个问题进行评估，大排量消费税上调之后，天籁3.5L车型大约会增加10%的成本。东风日产首先会立足企业本身尽可能消化成本上涨压力，但10%并不是一个小数字，企业不可能独自消化掉。在综合考虑各种因素后，不排除对价格进行调整的可能。
　　
　　今年新上市的第八代雅阁和新天籁情况比较类似，都在其车型序列中增加了3.5L排量。广州本田相关负责人表示，他们内部正在考虑如何应对大排量消费税上调所带来的问题，是否调整价格，近期会有一个准确的说法。广州本田总经办一位人士认为消费者应该和企业一起承担消费税上调带来的成本压力，单靠企业自己很难消化这么大幅度的成本上涨，当然完全把成本压力转移给消费者也不是负责任企业的做法。

　　公车市场影响甚微
　　
　　业内人士分析，消费税调整涉及到的车型势必会有一个价格调整，只是看车企如何消化成本的增加，从而决定涨价的幅度。
　　
　　价格上调对公务车市场将产生一定影响，但仅仅只是在调整后的短时期内。一汽丰田大客户高级主管周凯告诉记者，由于丰田SUV的涨价消息已经确定在9月1日起开始实施，导致一批政府采购订单退单，因为涉及到预算上调的问题，有些政府采购部门需要重新申请审批。但这仅仅只是暂时现象，对于后期的采购，由于工作需要，采购量不会长期受到价格影响。
　　
　　中央国家机关政府采购中心采购二处张华表示，消费税的调整对公务车市场影响甚微，即使部分车型涨价，涉及的量也非常小，因为公务车主流车型不在涨价范畴内。
　　
　　目前公务车市场的主流车型排量在1.6L～2.4L，3.0L排量以上的车型不到市场的5%，因此涉及到涨价车型的公务车采购将对预算做适当调整，而后恢复采购。
　　
　　车企纷纷表示，针对公务车市场的销售策略不会因为价格上涨而作变动，将一直保持跟政府采购中心协定的优惠率，公务车市场的采购不会受到太大影响。　　

　　“扬小”政策将日益彰显
　　
　　距离9月1日新汽车消费税调整越来越近，但就市场层面来看，无论是消费者，还是车商，对旨在“抑大扬小”的新政并不感冒，大都表现出冷处理的态度。此次调整的目的就是为了抑制大排量汽车生产及消费，鼓励小排量汽车生产及消费，这有利于降低汽油柴油消耗、减少空气污染等。
　　
　　业内人士认为，这次消费税的调整，关键作用还是在于控制大排量进口SUV，上半年尽管车市一再萎靡不振，高端SUV却一直逆势上扬，尤其是进口SUV日益升温，新消费税在这样的情况下出台，“抑大”其实成为此次消费税调整的关键。
　　
　　这是继2006年4月1日以来国家对消费税率的第二次调整。尽管上次调整同样抱着“抑大扬小”的目的，但是，对车市消费结构的影响和消费理念的引导效果却并不十分明显。据中国汽车工业协会统计，今年上半年1.0L至1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期提高了3.61%，成为目前车市名副其实的“黄金排量”。有“油老虎”之称的SUV排量1.6L至2.0L车型在上半年共销售9.66万辆，同比增长90.57%。
　　
　　对于此次税率调整后的效果，各方的意见也较为保守。专业人士指出，要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还不够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车费、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一套组合拳来实现“抑大扬小”的目的。
　　
　　尽管上半年1.0L以下小排量车消费仍呈颓势，但比亚迪、吉利、长城等车企却不约而同地将1.0L小排量新车型作为今后的主攻阵地之一。这些厂家认为，随着油价大幅上涨，国家对小排量车扶持、引导政策的逐步出台，以及小排量车巨大的潜在需求，小排量车定会成为未来的消费方向。他们认为，小排量车正在逐步走出低谷，这点从中国汽车工业协会的统计数据可以看出来：今年上半年，在轿车主要类型中，1L以下排量的车型降幅较上一年明显减缓。在此番税率调整中，反应最快的要数比亚迪。据称，比亚迪将于9月初推出其花费数亿元打造的首款A00级小车--1.0L排量的比亚迪F0。