所有的汽车厂家都看清了一个事实：今年严峻的市场形势，不是仅靠一线市场就能拉动汽车销售增长的。二、三线市场越来越被认为是另一个销量增长点，曾经在二、三级市场占有优势的自主品牌，面对合资品牌的跑马圈地倍感压力，有业内人士认为，这是自主品牌最后的机会，要想在国内立足，自主品牌就必须在二、三级市场站稳脚跟，在政府采购市场更是如此。
　　
　　中国市场学会副会长的周勇江一直看好二、三级汽车市场。他指出，二、三级市场是2008年汽车市场新的竞争点，汽车厂家不能只是看到热销的一级市场，还要看到迅速崛起的二、三级市场。
　　
　　事实上，奇瑞、夏利、吉利、比亚迪、力帆等自主品牌企业凭着对国内汽车市场的了解，不约而同把重点放在二、三级市场，全面展开了网点的建设和终端的推广，并取得了不错的业绩。有些自主品牌，在政府采购市场也同样取得了一定业绩。
　　
　　然而，并不是只有自主品牌看到了二、三级市场的潜力，近段时间，合资品牌在二、三级市场也是动作不断，随着合资品牌在一级市场站稳脚跟,在竞争中其产品链不断向自主品牌擅长的小型车延伸,在二、三线市场,自主品牌已经受到全面冲击。
　　
　　有关专家指出,中国汽车市场潜力巨大，主要体现在二、三级市场。合资品牌也认识到这个问题，在一级市场进行充分挖掘后，开始向二、三级市场发力，这大大影响了早先进入二、三级市场的自主品牌。
　　
　　事实上，从去年开始，合资品牌就对自主品牌产生巨大压力。此前微型车市场、小型车市场大部分都是自主品牌在生产，而现在的局势发生了很大变化。当初，合资品牌不屑生产利润较低的小型车，这给了自主品牌很大的生存空间，但经过激烈竞争后，中高级车的利润不断走低，为了争取更大利润及市场占有率，合资品牌开始大量推出小型车，这严重威胁了自主品牌的生存空间。
　　
　　专家认为，二、三级市场是自主品牌最后的稻草，如果再被合资品牌抢占，自主品牌将失去国内生存空间。
　　
　　面对挤压，自主品牌要在二、三级市场取得优势，仍必须提升品牌、稳定质量、强化服务，提供性价比更高的产品。同时还要研发中高端产品，而不是把宝都押在低端市场上。