被传的沸沸扬扬的新能源车优惠政策似乎已经有了定论，对于那些对政策抱有很大希望的汽车生产厂家以及消费者来说，无异是泼上了一盆凉水。抱怨，疑惑自然是免不了，可冷静下来想，我们似乎也能看出国家对于新能源车优惠政策的小心翼翼和左右为难。
　　
　　目前，国际、国内市场上的众多新能源车技术，诸如混合动力、电动车、氢动力、生物柴油等，其目的都是解决环保问题，应对石油日益枯竭的危机。纵观现在的新能源车国际国内市场，不难发现，跨国合资企业的新能源车技术已经较为成熟，甚至在国外汽车市场上，已经产业化，并且形成了行业规模。例如，以丰田为代表的日系车企已经在混合动力技术方面掌握了绝对优势，其普锐斯混合动力车型早已在北美市场初具规模；生物柴油的核心技术则牢牢掌握着德国手中；至于氢动力，美国白宫和底特律汽车城早在十年前就斥巨资进行研发，也已在该技术上遥遥领先。
　　
　　由此不难看出，行政主管部门之所以对出台相关扶持政策如此谨慎，很大程度上基于保护本土车企利益考虑，虽然一汽、长安、奇瑞等本土汽车企业已经研发出混合动力技术产品，但与跨国车企的技术成熟度相比有一定差距，如果现在出台相关政策，一些跨国汽车企业将以绝对优势占领市场先机。
　　
　　长期以来，由于在传统内燃机汽车产业上起步晚、缺少核心技术，中国汽车产业处于一种“引进、落后，再引进、再落后”的尴尬境地，很显然，在前景一片看好新能源车领域，国家有意扶持本土车企，希望中国汽车业在该领域，能尽早与跨国车企站在同一起跑线上。而相对比混合动力、生物柴油及氢动力方面我国和日欧美的差距，在电动车领域的探索，我国在世界上已经处于绝对领先的优势地位。
　　
　　在本土自主品牌新能源技术尚不明朗，离产业化尚有距离的现阶段，贸然出台乘用车领域新能源优惠政策显然对本土车企极为不利。国家在大力倡导节能减排，抓大放小等一系列政策的同时，对于新能源优惠，由较为成熟的公交领域先着手以观后效，再择恰当时机出台乘用车政策，显然是较稳妥的选择。