尽管政府一直强调大力支持新能源汽车，不断倡导节能环保，在中国，混合动力汽车销量却一直裹足不前，2006年1月开始在国内市场销售的普锐斯到现在还没有卖到3000辆。包括在售的本田思域和雷克萨斯均不理想，人们高呼新能源时代来了，可要新能源车驶进我们的生活中，究竟还有多远？
　　
　　影响混合动力汽车市场前景的一个关键要素是价格。
　　
　　有调查机构专门对持有观望态度的消费者进行研究发现，平均来看这部分居民认为混合动力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出2.58万元是他们可以接受的；如果高出这个价格，他们将不再考虑混合动力汽车转而购买燃油动力汽车。
　　
　　然而，目前中国市场上的混合动力汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了远不止3万元。以丰田的普锐斯为例，其在日本的价格仅相当于16万元人民币，在中国的售价却在26万至28万元人民币，远比同级别燃油动力车贵。
　　
　　一汽丰田经销店业务部长高放曾经这样解释，新能源开发的成本很高，但销量很小，摊入单车的成本自然居高，假如普锐斯的销量翻十倍甚至百倍，研发成本摊入单车的价格就微不足道了，所以，价格终究是要由市场来决定的。
　　
　　随着中国自主品牌混合动力汽车的批量上市，混合动力车比同档次燃油动力车增加的价格将大为降低。长安、比亚迪、奇瑞等国内汽车生产厂商都具有生产低价混合动力车的实力；随着中国企业自主品牌混合动力车的研发成功和批量上市，混合动力车的市场价格将大为下降。
　　
　　日前国家发改委公布的新车生产计划中包括了7款新能源车。随后业内也纷纷在讨论，国家已经批准了减免新能源车购置税的建议，如果这项政策开始实施，新能源车价将下调10%，新能源车被市场的接纳度将大为提高。
　　
　　国务院发展研究中心产业经济研究部日前发布的2008年汽车蓝皮书分析，除了减免购置税之外，一个更重要的措施是开征燃油税来提高使用环节的燃油成本，反向鼓励节能环保汽车的消费。目前世界上已有超过130个国家开征燃油税，美国的税率是30%，英国是73%，日本约120%,德国是260%,法国则高达300%。在国内，由于各方面的利益纠缠，《公路法》提出的“以燃油附加费代替养路费”10年来仍不见实行。据评估，以超过30%的税率征收燃油税时将对消费者购车行为产生显著影响；燃油税率超过40%时，小排量与柴油车将变得更有吸引力。
　　
　　不论是政策引导价格下降，还是市场作用调节价格，价格始终是牵制新能源车发展的重要因素，究竟要走多久才能迎来新能源时代的盛世，价格决定的市场说了算。
　　
　　消费者不会为超负荷的研发成本买单，只有真正“实惠”的商品，才能获得消费者的青睐。