“市场在呼吁，厂家在呼吁，消费者也在呼吁，但是相关政策就是迟迟不出。”东风本田副总经理刘洪近日在谈到混合动力车型的发展时，如此感叹道。在东风本田今年下半年的销售目标中，有100辆混合动力思域“待售”，这100辆混合动力思域，量不多，但如何卖？卖给谁？相信这个问题不仅仅是东风本田关注的，也是很多厂家所关心的。

　　目前，市场上所销售的新能源车型中，大多以油电混合动力车型为主，如一汽丰田普锐斯混合动力版、雷克萨斯RX400h和LS600hL混合动力、新思域混合动力版等，这些新能源车和普通汽油车相比，价格偏高是不争的事实。价格是“卡”住消费者买新能源车为“环保”献力的关键。那么对于新能源车的鼓励购买政策该如何“优惠”，才能使新能源车被广大老百姓接受？对于厂家来说，新能源车应该怎么样推广才更符合中国汽车消费习惯？高油价时代，怎样才能撬动新能源车市呢？
　　
　　在记者采访过程中，不少人士均向记者表达了一个共识：就中国目前的国情来说，优惠鼓励政策无法一步到位，这意味着要让新能源车“平易近人”暂时不容易。
　　
　　刘洪认为，新能源车能否实现国产化，并进一步量产，最关键的一点是“全民环保意识的提高”。他坦言，油价上涨等环境原因要能真正促使消费者能迫切意识到新能源车型的重要，这样市场才有“需求”，有“需求”才有市场，价格自然能相应下降。
　　
　　众所周知，东风本田思域混合动力车、一汽丰田普锐斯等混合动力车型在中国一直销量非常低。记者从广州东风本田经销商处了解到，思域1.3L混合动力版的车价为26.98万元，比普通版本贵了10万元以上。“纯进口的关税和制造成本，是导致价格高的主要因素。”刘洪指出，在国际市场，混合动力车型和普通车型的价格比是1.5∶1左右，在中国要实现这样的一个价格平衡，显然需要时间。
　　
　　混合动力是目前新能源汽车中最为成熟的技术之一，并率先在全球实现商业化运作。上海交通大学汽车工程研究所殷承良教授表示，混合动力需要内燃机动力及电动力的一整套系统，其电池的成本，以及对驱动控制器、仪表系统等辅助系统的要求都较高，其自身质量要比原型车有所增加，所以车价必然会比普通车型高出一个档次。换言之，从成本角度，新能源车要过价格这一道门槛，并不容易。此外，以混合动力车为例，对于中国市场来说，其车价一直维持较高水平，不仅是因为其技术含量高，还因为其销量少产量低，而且全靠进口需要缴纳较高关税所导致。殷教授指出，目前我国新能源车市场处于起步阶段，新能源车的销量和占有率在汽车企业所占的比例较小，更多的企业推出新能源车型的目的是“丰富车系”，又或以树立“企业的社会责任感”为主，必然会导致量少价高的局面。
　　
　　但是在面对残酷的市场竞争之前，东风本田又将何去何从呢？怎样达到让新能源车“平易近人”的目标呢？对此刘洪表示：东风本田有意做思域混合动力车型的国产化准备工作，但是该项目何时“上马”，还需要时间。他分析，国产化必然是降低价格的前提，但是需要国家的政策从生产到消费环节的支撑和鼓励，同时汽车厂家在制造技术、售后维修技术等方面也应未雨绸缪。