目前在公务车中高级轿车市场中日系轿车可谓是占据了半壁江山，凭借做工细腻、经济省油等优点得到中国消费者的认可。日产、丰田和本田作为日本汽车业的三大汽车厂商，在公务车中高级轿车市场上都分别有着不错的战绩。新天籁的加入另公务车中级市场竞争更加白热化,我们将新天籁、凯美瑞和雅阁八代进行直观的剖析对比，方便采购人从各个标准来判断选择符合自身需求的公务车。
　　
　　表格1：尺寸
　　
　　　
　　我们选取了三款车型都是位于该车系中黄金排量的顶配车型进行对比，目前新雅阁2.4导航版和凯美瑞2.4V导航的售价分别为26.48万和26.98万，刚上市的天籁·公爵2.5XV定价为25.98万元。车身尺寸方面新雅阁在车长、车宽尺寸方面都完全超过了凯美瑞和天籁·公爵，这些条件使得新雅阁的内部空间足够宽敞，加之2800mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。天籁·公爵车身尺寸适中，比较符合国人对中级轿车的口味。凯美瑞和天籁·公爵都同时拥有2775mm的轴距，意味着它们在内部空间上将不会有太大的差距。离地间隙方面，天籁·公爵相比新雅阁和凯美瑞则略显不足，只有140mm。
　　
　　外观：天籁柔美雅阁灵动凯美瑞中庸
　　
　　从外观尺寸上看，雅阁无疑是最大的，长与宽两个参数都比天籁和凯美瑞要大，车长比凯美瑞长出120mm，比天籁普通版长出95mm，宽度比雅阁宽出25mm，比天籁宽出50mm。
　　
　　从外观风格看，新天籁强调的是一种柔美的风格，车身更多采用曲线设计，这也是日产所擅长的，用简洁的线条勾勒出不一样的车外形风格，跟以往不同的是，这次日产把用在英菲尼迪上的大胆曲线设计用在了新天籁上，让其外形更加柔美。
　　
　　雅阁虽然车身最大，不过其外观整体风格更加灵动，特别是前脸采用了更多棱角设计，车侧身也以直线勾为基础勾勒出更多犀利的风格，这让虽然车身尺寸大的雅阁看起来并不会显得“臃肿”。
　　
　　而凯美瑞依然延续的是丰田一贯的中庸风格，而这正是很多购买中高级轿车所看重的，外形并没有夸张的地方，显得深沉而儒雅。
　　
　　表格2：动力性能

 　　
　　通过表格2横向对比，可以看出三款车的排量都在2.4区间，并且都具备了日系发动机传统的特点：性能良好、油耗经济。尤其值得一提的是天籁·公爵，它采用了被评为十佳的VQ发动机，则较其它两款车型发动机运行更加平稳，经过重新调校后油耗较原来有所下降。动力输出方面同样也是天籁占据了优势，较第八代雅阁和凯美瑞相比，天籁·公爵的发动机更具备了低转速高扭矩的特性。
　　
　　紧跟其后的就是新雅阁，无论在最大功率、最大扭矩还是在最高车速上都要优越于凯美瑞，但相应要获取这样优秀的动力表现要在高转速时才能得以实现。凯美瑞在这一环节上显得中规中矩了。
　　
　　发动机：6缸2.5L天籁领先 3.5L雅阁更强?
　　
　　首先我们看看相同级别2.4～2.5L的发动机，天籁的VQ2.5L发动机是V型6缸（带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统），在稳定性、静音方面和输出功率上，是这三款车型最为优秀的一款发动机；雅阁和凯美瑞都是采用的四缸VVT系列的发动机，节油性和动力性做了很好的平衡。
　　
　　不过雅阁的3.5L发动机在扭矩和功率的表现上更加出色，并且在低档状态下可以3缸或者4缸工作，让其他的缸处于休眠状态，这让雅阁在低速下拥有更好的燃油经济性。遗憾的是在凯美瑞上并没有配备这样高排量的发动机，这部分市场需要皇冠来与之竞争。
　　
　　配置：新天籁用“英菲尼迪”的配置迎战
　　
　　不可否认的是，新上市的车型配置一般总是会高于上市一段时间的竞争对手车型，比如当时新雅阁上市时配置就比凯美瑞要高出一截，而现在轮到了新天籁，不过看得出日产在新雅阁上可谓是花了重功夫，采用了很多以前在英菲尼迪车型上才拥有的高端配置。
　　
　　例如新天籁全系车型标配了天窗、定速巡航、驾驶席多方向电动调节、自动空调、多功能方向盘等；2.5L领先版将一键启动和多功能显示屏作为标配，使驾乘乐趣大为增加；从2.5L剧院版开始，将以前一直用在英菲尼迪上的Bose 5.1声道环绕立体声音响系统装载在车内，并且配备了7英寸彩色显示屏。
　　
　　虽然天籁在配置上已经领先，但是其品牌并没有像丰田那样深入人心，车型也没有雅阁那样拥有在中国市场多年领先的经验，这是新天籁缺少的“素质”，不过从目前东风日产所做的工作看，他们在努力的改变，力求进入中高级车市的第一阵营。