桑塔纳、捷达、富康三款车因为畅销中国多年而获封“老三样”，以致于后来车型前赴后继地想获得类似封号。可是，谁也没能超越它们。
　　
　　来自中国汽车工业协会数据显示，5月，捷达以18243辆的销量再次称雄，桑塔纳以微弱劣势排在第二。这两款近20年前的老车，依然后劲十足。而据东风雪铁龙官方消息，同属“老三样”的富康停产已经是“计划中的事情”。
　　
　　“老三样”同是上世纪八、九十年代的车型，当时的中国车市私人市场完全没放开，因此这些车型只供应公务车市场，尤其是桑塔纳、捷达，成为当时“官车”的代表车型，大众在中国的两家合资公司不仅赚得钵满盆满，更是积累了雄厚的口碑，品牌影响延续至今。而浪漫的法国人在把富康引入中国前，并没有考虑到当时国人对两厢车的接受程度，尤其是作为主要消费者的政府官员，对两厢车无法接受，使富康只能转攻出租车等行业市场，在丧失巨大公务车市场的同时，也使富康品牌失去肥沃的培养土壤。
　　
　　所以业内分析，政府采购市场对“老三样”等老车型的命运具有巨大影响力，谁得到政采市场认可，谁就可能走得更远。
　　
　　桑塔纳、捷达老当益壮
　　
　　事实上，桑塔纳和捷达都是采用的大众集团PQ32平台生产的，随着德国生产平台的改进，从PQ32改进到PQ34、PQ35生产平台。目前，捷达、桑塔纳都是采用的上个世纪80年代的生产平台。
　　
　　上个世纪八十年代，桑塔纳率先国产，并开始畅销全国， 1992年，中国第一辆捷达在长春诞生，桑塔纳和捷达开始了长达10多年雄据国内市场的历程。
　　
　　据中国汽车工业协会统计，2007年，排名前两位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达。从目前市场销量来看，捷达保有量超过了100万辆，仅2006年和2007年销量就达到了37.8万辆，即使是目前车市竞争更加激烈的今天，捷达在2008年1～5月份的市场表现也十分出色，月均销量在1.5万台左右
　　
　　桑塔纳上市20余年来，市场保有量也远超100万辆，上海大众推出过桑塔纳2000、3000和桑塔纳Vista，并且普桑仍然在产，整体桑塔纳品牌为上海大众贡献率不小，2006年和2007年桑塔纳品牌就销售了36万辆。
　　
　　富康即将退市
　　
　　尽管富康与桑塔纳、捷达同样位列“老三样”，但是富康的市场影响目前已经是有名无实。相关数据显示，2007年底，富康的年度销量为28004辆，但是普桑却高达106086，捷达更达到201131辆。在销量上，富康已经与桑塔纳、捷达渐行渐远。
　　
　　富康是神龙汽车有限公司1992推出的第一款轿车，出色的底盘操控性和安全与经济性有目共睹，时尚前卫的两厢车概念至今已经成为市场的追宠。不过在当时两厢车前卫得过了头，作为当时消费主流的各级官员还无法接受富康。即使在两厢车逐渐风行的今天，富康也很难排到销量榜前列。
　　
　　日前，从东风雪铁龙官方传来消息，富康停产是肯定的，但具体时间未定，“尽管目前还没有富康何时停产的消息，但可以说停产是计划中的事情”。
　　
　　东风雪铁龙相关负责人表示，富康去年的销量在2～3万辆之间，已经不算是东风雪铁龙的支柱产品。据业内猜测，富康真正退出历史舞台的时间很可能是在2009年，因为明年年初新爱丽舍的两厢车型将正式上市，此消息已被东风雪铁龙证实。
　　
　　受政采市场影响巨大
　　
　　虽然“老三样”目前的主流消费者是私人用户，但在当初，“老三样”引进的目的是作为公务车和出租车（当时私家车市场尚是禁区），桑塔纳、捷达作为公务车，富康作为出租车。不仅在当初，它们成为各自市场的佼佼者，即使是现在，它们依然在公务车和出租车市场占据重要位置。
　　
　　相关省份的政府采购统计数据显示，2007年桑塔纳、捷达的采购量依然排在其他车型前面，这让每年在中国上市的数十款新车大跌眼镜。
　　
　　事实上，政府采购市场对“老三样”的市场表现也有反作用力。在中国市场，私人消费往往习惯跟风政府消费的潮流，因此，政府采购市场对私人消费有巨大促进和带动作用。
　　
　　桑塔纳、捷达在公务车市场业绩不俗，但这只占到他们全部销量3成左右，其大多数用户还是以私人消费者为主。
　　
　　“除了其自身的质量、性能稳定外，公务车市场的带动作用也不可小看”。相关政府采购专家说。
　　
　　业内认为，富康虽然位列“老三样”，但其当初主打市场是出租车市场，并没有在公务车市场积累品牌影响，也大大影响了其在私人市场的销量。
　　
　　河南省鹤壁市招标采购中心李敏表示，政府采购市场对“老三样”整体市场的表现影响很大，因为在很多人看来，官员使用的东西应该不错。因此，私人消费也受到政府采购市场的促进和带动。
　　
　　如果当年也像桑塔纳、捷达一样在政府采购市场立住脚，富康今天的命运或许不同。
　　
短  评
　　
　　自主品牌需借政采积累口碑
　　
　　桑塔纳、捷达等合资品牌借公务车市场提升品牌，自主品牌也需要向它们学习。
　　
　　日前，中国汽车工业协会发布的产销统计数据显示，1～3月，自主品牌乘用车共销售35.45万辆，市场占有率为25.79%。而在去年第一季度，自主品牌乘用车的市场占有率却达到了29.64%，去年全年的市场占有率也超过26%。这一数据证明，自主品牌乘用车市场占有率开始下滑。
　　
　　经过多年发展，自主品牌乘用车已经成为汽车市场上一股不可忽视的力量。但随着竞争深化，自主品牌乘用车主要以价格取胜的做法已经无法适应竞争需要，合资公司靠精品小型车战略蚕食着本属于自主品牌乘用车的市场。
　　
　　早先，自主品牌被市场所诟病的是质量次、性能差。在经过艰苦努力后，自主品牌车型的质量和性能逐渐稳定，担由于之前没有积累品牌影响，使自主品牌车型只能在利润微薄的低端市场徘徊。
　　
　　很多自主品牌企业原来认为，只要把产品做好了，其他的都不重要。可等做好产品后，却发现自己的产品只能在利润少的低端市场打拼，更高端的市场市场根本不认。
　　
　　有专家说，品牌不仅能实现产品价值，更能提升产品价值。
　　
　　越来越多的自主品牌企业已经意识到品牌的重要性，开始通过各种方式提升品牌影响力。
　　
　　其实，政府采购市场除了规模巨大可以帮厂商增加销量外，更在提升品牌影响方面有巨大促进作用。
　　
　　政府采购有严格采购评审程序和专业的采购评审团队，对入选产品和供应商有严格细致的考察，只有在产品、服务等各方面都优秀的企业才能入围。所以对私人市场来说，进入政府采购市场的产品和企业综合实力都较高。这也是政府采购市场能提升品牌的原因。
　　
　　目前，合资汽车品牌在政府采购市场品牌积淀较厚，自主品牌相对薄弱，因此，自主品牌更需借政府采购市场提升品牌影响力。