利润始终是竞争的风向标。当销售利润一点点被挤兑时，被喻为“利润新增点”的售后服务市场，又成为了车商逐鹿的新战场。

      事实如此。2004年车市严重“缩水”，各厂家的销售利润高台跳水，但售后服务市场却表现出了强劲增势，平均增幅超过了40%。

      业内人士认为，经过2004年的价格大战，中国的汽车市场已经开始步入成熟期，厂商之间的竞争也开始发生质的变化，从初级的产品竞争、价格竞争转向深层次的服务竞争，传统的利润链模式中心已开始第三环节推移，售后服务成为车商们的“救命稻草”。

      在欧美等汽车业发达地区，汽车行业合理的利润构成比例为：汽车销售10%，售后服务50%，零部件销售10%，二手车经营20%。显而易见，汽车售后服务业被称为是利润丰厚的“大蛋糕”，整车销售的利润与它约为三七开。

      差异化服务受追捧

      “服务是一个笼统的概念，创新性、差异化才是其核心竞争力”，某汽车品牌总经理表示。

通过差异化的服务来培养用户的忠诚度已经成为各专营店普遍采用的一种竞争手段。据了解，在售后服务这条链上，维修只是其中一环，与之紧扣的则是保险、金融、医疗、教育、文化等环节。

      小经销商面临出局

      “汽车行业已经开始洗牌，而首轮被淘汰的自然是弱小经销商”，一业内人士尖锐地指出。

      据了解，2004年，全市上百家经销商（含专营店）中，出现亏损的已超过50%，这些经销商在生死线上挣扎。而今年，车价继续大幅滑落，原本陷于窘况的弱势车商更加步履维艰，一旦陷入资金断链的怪圈，根本谈不上售后服务的竞争。

      显然，以往由于整车销售存在很大的利润空间，经销商都热衷于争抢摆在眼前的销售利润，对小车商而言，售后服务几乎只是一句口号。一旦售后服务战打响，资金、技术、人力、管理种种难题让小经销商难以招架。

      另一方面，日益成熟起来的消费者已经不局限于简单的买车，买车之前首先考虑的是用车，因此，售后服务的好坏将直接影响消费者的购买行为，也就是说，失去售后服务保障的小车商已经毫无竞争力可言。相反，服务体系完善的“实力派”才是消费者的最终选择。

      另有业内人士分析，在激烈的竞争下，目前泛滥成灾的二级经销商很可能退出历史舞台。