汽车售后服务 谁该唱主角

　　对于采购人而言，汽车使用期内的服务成本与采购成本息息相关，因此售后服务质量正逐渐成为采购人购车的重要因素。而政府采购车辆的评标中，售后服务所占分值很少，这种落后的评分方式正在引来越来越多的争议。政府采购车辆分值如何确定？正在成为大家关注的焦点。

　　《政府采购信息报》：在政府的汽车采购中都要考虑哪些方面？汽车采购评标中服务占分数吗？

　　顾岳良：目前，各地对汽车采购一般都采用协议供货、网上招标，或是公开招标、单一来源采购等方式，通常是以价格最低作为中标或成交的主要条件。这就助长了供应商以整车销售价格为依据，以降低售车价格为方式，用低价投标谋取成交资格的风气。事实上，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。因此，在面对一个专业性更强、分工更细致的售后服务市场时，品牌汽车的厂家、经销商们千万不要漠视这块大蛋糕，政府采购工作者们也应当优先考虑服务价值。

　　一般来说，在汽车采购评标中，其合理的评分办法应当为：品牌占10%，质量占30%，整车价格占30%，服务价值占30%。根据有关方面调查表明，中国汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。从这个数据可以看出，中国的制造商拥有高额利润，而服务却不被重视。所以，当政府采购忽略了服务价值的同时，也给供应商们钻了一个大空子。以江苏某品牌经销商为例，其整车销售的单台毛利仅为300元以下，有的甚至只能保本，但由于厂家的销售政策控制，在销售达到一定数量后其年底即可获取返利5～１０倍。试问，该品牌经销商的这份高额利润又是从何而来的呢？这个利润只是制造商从自己的高额利润里拨出一小块给经销商的。

　　在具体采购过程中，我们历来主张不以价格为主要评标条件，尤其是摒弃最低价中标的做法。如果是碰到批量较大的采购单子，一律不定品牌招标，只要能满足采购人公务需求的，品牌大的从优，服务条款好的从优，至于价格，只要不超过采购总预算，仅仅作为一个辅助性条款。

　　邓建成：在汽车采购评标中，维修服务不占分数。维修服务的内容在投标的合同里没有体现，只是在销售指南中有这些条款。一般情况下，汽车厂商的售后服务对政府采购和社会车辆没有什么差别。有时，有些供应商针对采购数量的不同，会有所变化。如果采购数量大，供应商会提高售后服务的条件，但是这些都是经销商的行为，不是生产厂家的行为。例如：公安部一次采购有几百台，有时达上千台。遇到这样的大单，经销商会把自己的利益让出一部分。如果采购数量不多，各厂家或经销商不可能伤筋动骨地给你一个特殊的政策。

　　《政府采购信息报》：售后服务是与厂家签，还是与经销商签，您更愿意与谁签？为什么？

　　顾岳良：我认为，售后服务应当与生产厂家签订为好，但能与取得厂家授权的本地经销商签订更好。因为具备专业资质的经销商更容易做到服务本地化、人性化，最起码在时间上能够得到保证。

　　吴兰香：目前，新疆售后服务有跟厂家签的，也有跟经销商签的。在当地有些品牌的经销商比较多，就和厂家直接签，有的品牌是独家代理，就和经销商签。

　　我愿意和厂家签采购协议，售后服务由当地最成熟的经销商来做。我们新疆不同于其他省市，新疆只有客车生产厂，其他车辆都是外地的，新疆地域太辽阔，外地的汽车厂家来新疆负责售后服务战线会拉得太长，由当地的经销商来做服务会比较合适。在时间、效率等方面都会得到及时有效的保障。同时与汽车厂家签订购车合同可以得到最优惠的价格。

　　邓建成：无论售后服务是与厂家签，还是与经销商签都是无所谓的，关键是看经销商是不是正规的，只要是正规的，它的售后服务也会是完善的。