2014年，对于卡车行业来说，却是黑铁时代。这一年，卡车市场金九银十不再，销量先扬后抑，连月下降；这一年，排放标准升级，企业面临成本上升与库存增加双重压力；这一年，监管不断加强，企业尚需度过适应阵痛期。

　　精细化

　　2014年，受制于大环境，卡车整体市场表现不佳。但就工程用车、专用车和物流用车这三大细分市场而言，销量差别较大。一边是工程用车以及专用车这两大卡车细分市场销量连番下降，另一边则是卡车制造企业竞相研发物流用车，且新品频出。

　　细观物流用车这一细分市场，不难发现：高端化、轻量化是卡车产品上整体体现的特征。 同时，在制造理念上，更加强调卡车全生命周期成本的概念，不再单纯局限于卡车本身的购买价格。与此同时，车联网等智能化因素的加入，使卡车不仅仅是手可 摸、眼可观的实物，而是可以为客户提供整体货运解决方案的产品与服务的融合。

　　2014年，能否以合理的价格为客户提供尽可能多的定制服务已然成为卡车制造企业竞争力的重要表现。华菱星马就曾经因为可以为杭州汤氏物流有限公司提供加长卡车轴距、装双气罐等定制化服务而获得LNG牵引车订单。

　　随着电商的发展，定制化越来越多地出现在物流、快递用车领域。冷链运输车、邮政快递车等成为卡车制造企业定制化产品的主市场。

　　定制化在强调规模产生效益的卡车制造行业尚属“小荷才露尖尖角”，但其立足于客户需求，符合市场发展趋势的本质未曾改变，在2015年的表现值得期待。

　　2014年，国务院办公厅发布了《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》，其中规定 对城市配送车辆要统一标识。此前也有多项关于城市配送车辆的相关规定得到发布，包括《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》、《城市物流配送汽 车选型技术要求》等。大到车型、小到外观标识本身，都作出了详细的规定。

　　对卡车制造企业而言，标准化并非技术难题。有些标准化规范甚至不会带来制造成本上的增加。但是如何适应政府越来越规范的管理，企业尚需度过适应期。

　　2014年一定程度上是卡车市场的绿色之年。为鼓励新能源车辆的发展，7月9日，国 务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税。10月22日，国家工业与信息化部等七部委联合发布《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》。在 这一政策环境下，中国重汽成都王牌公司、天津清源电动车辆有限责任公司等与客户达成了数百辆电动卡车交易合同。武汉、广州、北京等多地均有新能源快递车投 入试运营。

　　除新能源车之外，2014年《政府工作报告》提出定今年淘汰600万辆黄标车，且明年将全面实行国Ⅳ排放标准。江淮等卡车制造企业先后完成在国Ⅳ车生产上的技术升级，力争在新能源、LNG卡车领域占得一席之地。

　　今年，路桥等基础设施建设工程量的下降，煤炭、房地产等行业的不景气以及排放标准的实施等共同导致了工程用车需求数量的下降。工程用车是卡车总市场中占比较大的细分市场，这一细分市场表现不佳，直接导致了整体卡车市场的不景气。

　　在国内市场遭遇困境之时，卡车企业纷纷走出国门，在非洲、东南亚、南美等区域开拓市场，并且成果显着。江淮、中国重汽、华菱星马、北奔等企业均获得了多则上千，少则数百的订单。而且，走出国门的制造企业已经意识到品牌的重要性，积极布局海外经销服务市场。

　　2014年6月之前，我从未触摸过卡车。得益于卡车跑口记者这一身份，我不仅可以看到刚刚出厂、喷漆鲜艳的卡车，而且可以参观平时难得一进的装配车间，看一部卡车如何从一个个零部件中最终成型。但真正让我感觉这一略显冷硬的运输工具具有生活温度的，还是一次次试乘。

　　其中一次试乘轻卡，距离长达60多公里，我坐在副驾。驾驶员是一位从事蔬菜运输十几 年的老板。当这位老板主向我解释，装满一车蔬菜后，他会因为等待每个红绿灯多支出几块钱油费；每天往返于北京和蔬菜产地会有多大成本；作为一位父亲每天需 要负担柴米油盐以及儿女学费等家庭支出时，我才真正理解制造企业一次次强调的经济性、轻量化的意义所在。在另一个场合，我偶然看到坐在身边的卡车驾驶员左 手小指和无名指残缺。他说，这是一次车祸导致的，幸亏车辆安全性能好，才得以死里逃生。

　　后来，经过一次次试乘，一次次与卡车驾驶员、物流业主、制造企业人员交流后，我最终 发现，只有真正坐进驾驶室，你才能从自身的感受中明白，所谓人性化设计的真正内涵，才会意识到视野角度的微调同样非常重要。卡车这一个个改变的背后关涉的 都是上千万的驾驶员，而驾驶员身后则是同等数量家庭的全部柴米油盐。兹事体大。

　　卡车，不再单纯是纸面上的销量数据，已然与万千人的生活息息相关。