回望近年纯电动汽车的发展历程，纯电动汽车市场发展快速。其在2011年至2013年的年销量分别为5579辆、11375辆、14604辆，增幅比例高达203.9%、128.4%。不仅如此，2014年前11月份的累计销量已经超过29000辆，增幅比例为198.6%，说明国内纯电动汽车市场需求量非常巨大。

　　在主流车企的2014年销量表现中，比亚迪无疑成为最大赢家！此外，比亚迪接到5000辆K9订单；宇通客车的纯电动客车销量为1500辆；南京金龙、上海申沃、安徽安凯1-9月份的累计销量分别为723辆、1408辆、273辆。国内车企在纯电动车的市场表现可谓“百花齐放”！

　　与此同时，纯电动车还在物流、环卫行业均有不同程度的应用爆发。根据计划，天津将在2015年底，推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，江苏省将于2014年推广650辆电动物流车，福建到2015年将推广电动物流车620辆，武汉2015年底推广1000辆电动物流车，目前纯电动车很多的是针对市场细分应用。

　　纯电动汽车的市场在快速增加，在未来可预期的几年内，纯电动汽车的主要应用场合将会包括出租、公交、环卫、物流等公共服务领域！然而，虽然纯电动汽车销量在不断上升，但相对每年2100万以上的汽车销售量，占比尚不足0.5%，为什么无法打开市场？原因有四点：技术不够成熟，产业链不够健全，基础设施不完善，用车观念待改变。

　　在技术层次方面，车型平台技术基本成熟，但投入应用的较少，多数为现有平台改装；电机驱动技术成熟度高，但成本偏高； 整车及驱动系统控制技术满足要求，尚可大规模应用。但动力电池因能量密度不足，成组水平偏低，电池系统可靠性与寿命均无法满足车辆寿命要求，安全性有待验证，充电时间长，成本高，因而成为最大的技术障碍！

　　目前国内纯电动汽车产业链是相对健全的，但应该清醒地认识到，在某些方面的短板已严重影响产品的大规模推广，动力电池技术水平、整车商品化程度、基础设施的完善度已成为急需解决的问题！

　　纯电动汽车的基础设施包含了电网线路、充电装置、停车位等，很多人不愿使用电动汽车，是因为跑的短，没地方充电，不安全，不好修！基础设施的滞后，已严重影响纯电动汽车推广，应加大基础设施的建设力度，做到随地可充，提高纯电动汽车使用社会公共交通资源的优先权！

　　用车观念还需改变，是一车多用？专车专用？是高端大气？还是够用就好？ 我们用汽车做什么？我们需要什么样的汽车？徐战林说：“每一个客户需求侧重点不同，用车观念差异较大，生产企业需要研发生产出更多适合市场需求的车型。”

　　市场发展影响产业链建设的变化，产业链发展，会反过来引导市场变化，二者是相辅相成，相互影响的！

　　车企要以公共服务领域的细分市场为主要目标，进行有针对性的产业链建设，重点推动电池材料、制造及封装技术、成组技术的电池产业发展；整车厂要加快对于相关细分领域的产品的研发；相关部门要增加公共充电设施，同时大力推动商业客户的充电设施建设，积极推进设施共享推动纯电动市场发展，以此带动产业链其他发展。

　　徐战林认为，多元化需求是动力电池的机遇，也是挑战。在可预期的未来，应用于服务领域细分市场的纯电动汽车将是市场需求的重点，纯电动汽车将用于公交市场、物流市场、私人租赁等！

　　按照国家规划，在2020年新能源汽车总保有量将达到500万辆，保守估计纯电动汽车占比50%，即为250万辆，以平均容量1万Ah计，预计总需求容量为250亿Ah，形成一个至少1500亿元的产业规模，计入插电式混合动力的需求，至少为2500亿元。

　　相关企业要针对某个细分市场与固定客户群，有选择性地进行突破，研发出低成本、可靠、安全的产品，在不同的应用环境，用不同的对策，由点到面，逐个突破，发挥优势，用技术进度带动市场发展，用市场发展培育技术进步，有的放矢地做好细分市场，才能真正地赢得每一个机会！