12月20日，“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”在京举行，此次论坛的主题为“争名大时代 共谋新能源”，来自社会各界的专家学者们齐聚一堂，共同探讨在即将引爆的中国新能源汽车消费大时代，中国本土汽车产业及在华跨国车企应该如何抢抓历史机遇，及时分享中国产业结构升级和新能源汽车蛋糕的市场机遇。其中，插电式混合动力和纯电动两大新能源技术派也由此展开了关于路线的争论。

　　2014年，在国家及各方强有力的推动下，中国迎来了新能源汽车商品化的元年，而私人消费市场的异军突起，则成为了推动今年新能源汽车消费热潮的关键引擎，在一系列积极因素的作用下，中国新能源汽车产业化的“拐点”已然到来。

　　据中汽协统计，今年前11个月，中国新能源汽车共销售5.67万辆，其中纯电动销售2.9万辆，同比增长7倍； 插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长25倍。

　　论坛上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚回顾了中国新能源汽车最近20年的发展历程，并总结了过去几年中国在新能源汽车推广和发展的成果和经验。

　　“在国家政策的引导下，2014年中国新能源汽车推广工作取得显着成绩，今年年销售总量有望突破6万辆，其中私人购买和使用新能源新能源汽车取得重大突破。”王秉刚透露，在整个新能源车消费结构中，以私人消费为主力的乘用车比例已经高达70%。

　　“我国在新能源汽车自主研发上的努力已展现出可喜成果，比亚迪、福田、宇通等一批企业的新能源汽车市场表现良好。”不过，王秉刚同时指出，当下和未来中国新能源汽车的推广仍面临诸多现实困难和挑战：“目前，我国新能源汽车的推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量严重不足，尤其是乘用车车型较少，产能有限，各种专用车多处于生产准备阶段，加之我国充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出，一些地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善，这些问题都亟待我们去解决。”

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、第三研究室主任王金照则从“国际能源供求关系及国际油价未来走势”角度，重点论述了中国发展新能源汽车的国际环境和历史性机遇。

　　“2013年11月，中国就已经超越美国成为了世界石油第一大需求国，并且将在很长一段时期内保持这一地位，如果不控制，2020年中国二氧化碳排放量将达到139亿吨，到2030年则会达到161亿吨，届时，中国因使用能源排放的二氧化碳排放量将超过全球总量的三分之一。”

　　而对于未来油价的走势，王金照表示可划分为三个阶段，近期，油价已处于较低位置，但是不排除进一步下降的可能；中期，国有油价取决于美国页岩油的成本；长期而言，则取决于新能源汽车的发展速度。

　　“目前来看，我国新能源技术进步非常快。比如，风电的价格现已与火电愈来愈接近，预计到2020年前后，我国将基本实现风电与火电平价。据预测，光伏发电将在2020年前后在销售端实现平价。”

　　在随后召开的圆桌论坛中，与会嘉宾围绕2015年新能源汽车市场的规模、未来企业应该如何推进新能源汽车的技术研发、创新商业模式以及政府应该如何打通新能源汽车发展环节中的“梗塞”等问题进行了深入探讨。嘉宾们一致认为，在潜力巨大的消费需求面前，中国必将引领全球新能源汽车产业发展浪潮，同时也将给来自全球及中国本土车企，提供历史性的发展机遇。