新能源汽车充电桩数量不足被人们看成推而不广的一个重要原因，近日，四部委出台《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

　　这是好事！一直饱受诟病的充电桩建设终于有了实质性的鼓励措施。通读全文可以看到，奖励资金不是说买了几辆电动车就有，有一套计算方法。补贴城市或城市群设定了新能源汽车推广数量最低标准，推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算，插电式混合动力乘用车与其的折算比例为1∶1，而插电式混合动力客车、纯电动客车以及钛酸锂等纯电动快充客车与其的折算比例分别为5∶1、12∶1和20∶1。

　　以纯电动乘用车为计算基数，客车的系数比较高，在情理之中，我国发展新能源汽车一直遵循公交优先战略。但是，在客车的系数中，钛酸锂纯电动快充客车的系数最高，达到20，这体现了政策新导向，鼓励发展快速充电的纯电动公交车。

　　公交优先战略很早之前就出现在《大气污染防治行动计划》中，这个文件明确提出实施公交优先战略，提高公共交通出行比例。

　　我国实施公交优先战略，主要有几方面考虑，一是，我国人均汽车保有量比较低，2010年，我国人均汽车拥有量才0.07辆，与发达国家相比差距很大，公交依然是许多人外出的主要交通工具；二是，发展公共交通有助于减轻城市道路拥堵压力，现在不仅大城市拥堵厉害，三线城市也出现了拥堵；三是，发展公共交通有利于提高能源利用效率。

　　第一阶段示范推广，磷酸铁锂纯电动公交车占了主角，除了重庆采用快充模式外，其他地区的纯电动公交车几乎都是磷酸铁锂。然而，磷酸铁锂纯电动公交车在第一阶段示范推广中暴露出很多问题，实践证明磷酸铁锂不是纯电动公交车的发展方向。

　　为什么说快充适合公交领域？

　　首先，快充电池有总体成本优势。

　　大家都知道磷酸铁锂纯电动公交车价格很贵，贵在哪？电池上。为了满足公交车运行特点，以往纯电动公交车普遍装配行驶200公里的电池，这么多电池导致纯电动公交车的价格高达每辆200万元（12米车型），给地方财政带来沉重的负担。

　　公交车运行有一个特点：定点、定线，即线路基本固定，线路的长度也是固定的，快充方式可以根据线路长度装配电池，每辆公交车不需要装配大量的电池。

　　快充纯电动公交车以钛酸锂、多元复合锂电池为主，快充电池的单价比磷酸铁锂电池贵，但是，因为采用快充方式，每辆公交车可以少装电池，一般来说，每辆公交车需要的钛酸锂、多元复合锂电池数量大约是磷酸铁锂的1/3。虽然单价高，但是少装电池后，纯电动公交车总体成本反而降低40—60万元，大幅度减轻地方财政压力。