“这辈子不把车卖到美国，我死不瞑目”这是奇瑞控股董事长尹同跃在11月25日举办的第二届中韩汽车产业发展研讨会上面对众多媒体做的表态。在自主品牌面临市场份额12连降的严峻形势下，与会专家、企业代表一致指出，学习近邻韩国，对中国汽车工业转型升级有着重要的现实与长远意义。

　　汽车“学韩论”二度提起

　　中国汽车应向韩国学习，这种观点多年前就曾风靡一时，但何以今年再度提起，新浪汽车就此在研讨会上与国家信息中心徐长明主任做了交流。徐长明认为，在2010年以前中国车市经历了连续数年的爆发式增长，车企无论是否优劣大小，都有不错的市场表现，因而当时提出的“学习韩国”仅仅停留在口号上。但随着市场环境的变化，车市增幅的放缓，自主品牌企业面临的行业形势变得日益严峻，要素成本不断与合资产品价格下探都在逼迫着自主车企不得不提升品质转型升级，进入到效率驱动的发展阶段。

　　韩国汽车工业与中国有过类似的经历，发展初期汽车质量水平与日本、欧美企业有相当大差距。经过近二十多年来的不懈努力，韩国汽车产品品质得到国际广泛认可，韩国现代汽车也跻身到国际汽车企业前列。深入研究韩国汽车提升品质的成功经验对我国汽车工业发展具有很强的现实意义。

　　“质量不好会让人瞧不起”

　　“中国人要争口气啊，没有质量会让人瞧不起”奇瑞控股董事长尹同跃认为，品质是品牌的基础，而品质的保障主要靠体系建设与正规流程。过去中国很多企业都在喊质量，但只是叶公好龙，龙来了人却吓跑了，刻意追求销量，追求利润，最后牺牲的都是质量。奇瑞汽车这两年通过破旧立新，导入高品质新产品，已经实现了从单纯依赖广告驱动转变为靠用户口碑卖车的转变，而这些靠的都是正规的流程与体系建设。

　　清华大学汽车产业战略研究院院长赵福全对此表示认同，他举例说，一些企业在产品设计初期，售后部门漠不关心不闻不问，认为参不参与与己无关，但实际上只有让售后部门参与到前期设计环节，才能有效降低产品的事故率，但是现状却是完全拧巴着来的，该参与设计的部门不参与，后期出了问题，再耗费巨大人力物力去弥补损失。

　　“2010年的时候，我们开始转型，外界都说我们疯掉了，一年68万辆如日中天的时候突然停下来了” 尹同跃谈及转型初期压力时，对产品质量颇为感慨：“什么是质量，质量就是比对手好一点”质量是全过程验证的过程，这样做事情做的要慢，做的要透。我们要耐得住寂寞，我们在销量上一定要耐得住寂寞，在质量上不能耐的住寂寞”。