中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东表示：“近十年来，中国品牌汽车企业的品牌意识逐步觉醒，在走出去的战略规划中，主机厂都按照自己的战略进行了长远布局，开始塑造自己的品牌形象。这样能缓解恶意价格战。”

　　1985年，台湾知名作家柏杨曾在《丑陋的中国人》一书中写到，“三个日本人做生意，好，这次是你的，下次是我的。中国人做生意，就显现出中国人的丑陋程度，你卖五十，我卖四十，你卖三十，我卖二十。所以说，每一个中国人都是一条龙，但是三个中国人加在一起，就成了一条猪、一条虫，甚至连虫都不如。因为中国人最拿手的是内斗”。

　　最近的事例是“南、北车并购事件”。10月31日晚间，南、北车发布“重大事项继续停牌公告”称，中国南车和中国北车拟筹划重大事项，双方股票自2014年11月3日起继续停牌。这一重大事项被外界猜测为“南车北车合并”。合并缘由则是，为了避免双方在海外市场的恶性价格竞争。此前有媒体报道，在去年的阿根廷城轨车辆竞标中，中国南车以低于北车近50%的价格，杀入后者的“势力范围”阿根廷，最终南车凭借121万美元的价格优势，拿下此次竞标。

　　南、北车“自己人”在海外市场进行价格厮杀、互挖墙角的事例并不鲜见，几乎每个行业在出口的初级阶段都曾遭遇过，汽车行业也不例外。前几年，不少汽车企业说到“走出去”，都感叹“不怕见老外，就怕见老乡”。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也在最近的一次会议上表示，“现在很多自主品牌车企出口的时候连共用一个集装箱都不愿意，更不要说抱团合作，都是单打独斗”。

　　中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东告诉中国工业报记者：“最近几年，汽车出口‘价格内战’有所好转，但这种现象还是存在。由于出口车型较类同，出口市场也较接近，在产品特性、品牌特性不突出的情况下，彼此之间的价格竞争还是不可避免。”

　　政策法规协调很难企业品牌意识是关键

　　面对汽车出口国内企业之间的价格战，曾有不少人呼吁，通过政策性法规来规范或通过行业协会建立协调机制，建立良好的出口秩序。

　　许海东表示：“对此政府很难协调，尤其在价格方面，管得太具体也不现实；行业协会更没有这样的权利来约束企业。只能说从行业自律、企业自律方面来呼吁。”他认为，这是我国汽车企业“走出去”必须经历的初级阶段。

　　确实，2012年我国汽车出口突破了百万辆大关，但在核心技术、国际化经营管理等方面仍存在一些问题，而且由于高度重叠的目标市场和目标出口国，汽车出口在海外市场上还存在一定的同质化竞争和无序竞争，中国品牌企业之间的“价格战”从国内打到国外便是其直接表现。

　　当然，车企间彼此协商价格受到反垄断法规制约，但这里面“同业联合”的精神却值得推崇。至少对中国品牌整车企业和汽车零部件企业来说，在“走出去”的过程中，不“自相残杀”应该被视为自律底线，能在共用物流、共建厂房、共用零部件、合作开发共性技术上实现“抱团取暖”则更好。