近日，广州针对新能源车抛出“大红包”，拟按地方与中央1：1标准进行补贴，消费者在广州购买新能源车可获7万元至12万元补贴。同时还要求新建建筑，按不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。与传统汽车相比，消费者购买新能源车还可享受不摇号、不限购、未来也不限行等福利。如此“重赏”之下，你会买新能源车吗？南都民调中心联合腾讯大粤网展开为期一周的民意调查，调查结果显示，近九成受访者对广州新政“点赞”，但受访者中真正想买的只有五成，充电桩不足最受诟病。

　　诱人补贴近九成人“点赞”

　　根据南都民调中心、腾讯大粤网联合调查显示，对于广州大幅提升新能源汽车支持力度，2618名的受访者当中，有2277名选择“点个赞”，占比高达86.97%。选择“不支持”、“无所谓”的受访者仅占5.12%与7.91%。可见受访消费者对新能源车新政的期待。而对于“心动且想购买”和“心动但不会买”的受访者比例，分别是57.27%及32.59%。真正心动者和观望者比例接近。

　　在打算买或已购买新能源车人群中，年龄段划分也较为明显，以30多岁“中坚人群”最为集中，占比达50 .46%。其次为20至30岁人群，占比为28.97%。再次为40岁以上人群，占比为19.7%。而20岁以下者占不到1%。“三十而立”年龄段的受访者，对新能源车购买欲望最强。

　　与此同时，对于这部分已购买或打算买新能源车者，其家庭年收入多在20万元以内，占比高达84%，其中10万元以下、10万至20万元两档占比各占一半。仅有7%的意向受访者家庭年收入超过30万元。从数据分析看出，新能源车的主力消费人群为“中产家庭”。

　　充电设备不足最受诟病

　　按照新规要求，新建建筑须按不低于18%的停车位比例预留充电设施接口，充电桩、充电站等颇受期待。但仍有26.15%的受访者“不看好”这一新规的落地。在线下走访过程中，对充电桩大规模设置抱有信心的，仅占不到一半比例。

　　对于曾使用过新能源车的，只有27 .29%受访者表示“很方便仍在使用”，其余皆抱怨“使用不便”。这与南都记者实地走访情况基本相符，消费者对新能源车使用便捷性存疑。

　　如果你不打算买新能源汽车，主要顾虑是什么？在2618名受访者当中，有1662人首选“充电是个麻烦事”，充电桩不足、充电不方便最受诟病，占比高达34.2%。

　　对于未来或规模上市的新能源车，消费者还有哪些期待？希望充电桩随处可见的呼声最高，占比达29.29%，这与现有消费者顾虑问题基本对应。另有26.04%受访者希望新能源车性能更加可靠些。认为价格偏高、希望补贴再多些的受访者，亦分别多达24 .5%及20 .2%。

　　在特斯拉风头正劲之时，广州一夜之间冒出多个特斯拉专用充电桩。据特斯拉大中华区方面透露，已在广州的太古汇、御东雅苑、裕通大酒店、联通新时空广场及南沙区等地，建设了6个免费目的地充电站，充电桩数量约有11个。现有充电桩可供特斯拉等电动车充电使用。

　　近日，南都记者实地探访越秀区解放路旁的御东雅苑，该楼盘主打特色之一便是“特斯拉24小时充电站”。除了提供两个免费充电桩外，此前还推出特斯拉免费试驾活动。

　　同样的充电桩及特斯拉“黄金搭档”场景，亦出现在天河区的联通新时空广场前。据部分街坊称，这些特斯拉电动汽车不少是租来的，充电桩并非永久性设置，且并不完全兼容其他电动车，广告效应、吸睛目的大过实际价值。相关商家对此并不否认，普通充电桩仍极为罕见。

　　据市民刘先生介绍，一直想买辆电动汽车，但发现一来公共充电桩太少，二来个人安装充电桩阻碍重重，三来电池续航能力仍有限。他探访了广州现有少数充电桩，发现这些只适合特斯拉等少数车型，充电接口并不通用。如此折腾下来，即便拿了政府补贴，最终“受罪”的仍是自己。

　　虽然广州已在政策上扫清个人设置充电桩基本障碍，但在实际操作中仍“寸步难行”，不仅要过供电局、物业公司等关卡，还要面对购买车位、谁来付费等一道道难题，成功案例寥寥无几。不久前，珠江新城就有电动汽车车主集体抗议，只为能自掏腰包装个充电桩，即便如此仍未如愿。

　　部门回应

　　广州供电局工作人员昨日表示，现在安装充电桩的申请并不多，但有逐年增加态势。申请者只要持个人身份证、停车位产权证、物业公司或规划部门同意书、电动汽车车辆证书等材料，即可到营业厅申请办理，由申请者请有资质的施工单位安装充电桩，充电桩所产生的电费由用户承担。

　　经过多年“走弯路”，广州终于较为明晰地给出新能源车推广、充电设施建设“路线图”。据受访业内人士分析，根据现有规定，消费者在充电桩建设方面“担子太重”，前前后后要跑10多个相关部门和单位，承担了许多政府职责，金钱及精力成本太高，这也令许多人望而却步。

　　据市规划部门透露，国家已有要求将充电设施纳入城市总体规划，广州也在积极修改、完善相关规划，但一些已规划甚至已建成的公共充电设施因种种原因弃用，规划部门难以插上手，久而久之影响新充电设施的规划与建设。而个人、商家的充电桩建设规划，则存在更多现实困难。

　　广州市此次及时跟进，虽目标很明确、前景很美好，但具体落实起来难度不小。市发改委方面称，相关税收优惠、补贴细则仍待进一步落实，同时需要供电、房管、财政、规划乃至交通等多个部门单位支持配合，否则推进起来仍有难度，接下来会不遗余力地推动充电桩推广建设工作。

　　记者观察

　　根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，中小客车增量指标按照1：5：4的比例配置摇号节能车、摇号普通车、竞价普通车，即每个配置周期内，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，分到每一个月就是1000辆。然而实际情况并不乐观，节能车或称新能源车备受冷遇。

　　以新近的2014年10月指标配置为例，原计划以摇号方式配置节能车指标1000个，其中单位指标120个、个人指标880个。然而10月27日的配置结果却依旧惨淡，有效的单位、个人申请指标只有6个与163个，配置成功比例仅为5%与18%。

　　同样“冰冷”的，还有政府对充电终端的一次次承诺，以及部分充电桩的门可罗雀。检索近10年来政府部门对节能车、充电桩的表态，不难发现，一边是广州各相关部门信誓旦旦的承诺，一边是一而再再而三落空，再者就是消费者的冷眼旁观，信心满满者仍占少数。

　　相比于上海、深圳等城市，广州在新能源汽车的支持方面明显落后，除了补贴标准偏低外，充电桩、充电站等关键配套也明显不足。不过广州终于拿出“诚意”欲改变现状，希望在新政策刺激下，近两年新能源汽车真能出现“井喷”状态。