新能源汽车作为新兴事物，消费者接受起来需要一定的时间，在这个过程中，除了对充电问题的担忧外，新产品的品质能否得到保障也是消费者关心的问题。质量过硬在于企业研发技术的进步，原中国汽车工业公司董事长、总经理李刚认为，国家应该把更多补贴用于产品开发、技术研究上。

　　近来京城雾霾天气反复频发，气象台频发的预警信号以及越来越低的能见度，让老百姓苦不堪言。无可否认，随着汽车保有量的不断加大，大气污染与机动车的尾气排放有一定关系。虽然国家陆续通过机动车总量调控及交通限行等措施加大了对机动车污染物排放量的控制，但机动车排放在大气细颗粒物污染占比居高不下，2014年，京津冀地区约20%～35%细颗粒物来自机动车尾气排放。环境保护部科技标准司处长裴晓菲曾在今年的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，大气中氮氧化物的排放三分之一来自机动车，“十二五”期间预计还将新增机动车1.5亿辆，燃油消耗1亿吨以上，这将对环境造成更大的威胁。由此看来，推广新能源汽车对于大气污染防治来说迫在眉睫。

　　近日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部等7部门印发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》（以下简称《方案》），就车辆推广规模和充电设施建设明确了未来的工作目标，在今明两年，将在京津冀地区公共交通服务领域共推广超过2万辆新能源汽车。中国工业报记者发现，继国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以来，不仅在京津冀地区，湖南、福建、山东等地也陆续出台了新能源汽车推广的相关方案政策。

　　公共交通是主力

　　《方案》提出，2014～2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车；其中，北京市8507辆、天津市6000辆、河北省5715辆。到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%，河北省继续做好示范城市新能源汽车的推广应用工作，新能源汽车在公交及公共服务领域的应用水平国内领先。通过在公交等公共服务领域推广新能源汽车，初步建立公交等公共交通服务领域新能源汽车推广应用格局，逐步构建绿色公共交通体系。

　　汽车行业资深评论员贾新光告诉中国工业报记者，国家推广新能源汽车的重点一直是公共交通，因为公共交通对大气污染影响更大，无论是此前的“十城千辆”工程还是此次发布的《方案》。

　　的确，公交等公共服务领域车辆具有日均行驶里程长、单车污染物排放量高等特点，单车污染物年排放总量远高于私家车。据统计，截至2013年年底，京津冀地区公交及出租等公共交通领域机动车为22.28万辆，其中公交车5.39万辆，出租车16.89万辆。北京市公交车2.2万辆，出租车6.8万辆；天津市市内公交车为1万辆，出租车3.19万辆；河北省内公交车共2.19万辆，出租车6.9万辆。在公交等公共服务领域大力推广新能源汽车，将有助于有效降低大气污染物含量，改善空气质量。

　　当然，新能源汽车的推广还需要交通管理、车辆运营、用电政策、金融财政、行政政策及环保政策的各方协同发展。希望按照各地新能源推广方案发展的新能源汽车，不是政府仅为完成目标而实施的“面子工程”，而成为真正对大气污染防治、减少雾霾有帮助的利民工程。