据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究报告显示，自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。

　　在新车质量方面，自主品牌正在进一步缩小与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。按照目前增速，J.D. Power预计到2018年，中国自主品牌在新车质量方面将追平国际品牌。

　　按照一般规律，品质的提升伴随销量上涨，但从中国自主品牌此前12连降的市场表现来看，这样的规律似乎并未得到印证。据此，搜狐汽车专访J.D. Power亚太公司副总裁兼董事总经理梅松林，解读自主12连降背后缘由及其未来空间。

　　质量提升与份额连降：一次把事情做好很重要

　　针对自主身上质量与市场份额提升的不同步，梅松林解释，车辆的质量评价分为三个维度，分别是初期质量、可靠性质量和魅力质量。此次发布的新车质量属于初期质量，指的是买车六个月以内的质量情况。随着车辆使用时间越来越长，可靠性质量会被消费者检验。而魅力质量指的是产品不仅不出现质量问题，还能让消费者喜欢它。在车辆的质量评价中，另外两个指标也非常重要。目前自主品牌虽然在初期质量上大幅提升，但在余下两个方面与合资品牌及国际品牌相比还有很大差距，有很长的路要走。

　　另外，质量分为真实质量和想象质量，两者之间往往存在延迟和差距。梅松林指出，自主品牌虽然真实质量在提升，但在消费者心目中的想象质量没有跟上来，要改变印象需要很长时间。“这是很可怕的，因为潜在消费者只有认同你的产品才会购买。所以第一次就把事情做好非常重要。”

　　忠诚度全球垫底：前景堪忧但属正常

　　自主之殇，不止于市场份额下滑。近期的一项调查结果显示，有近75%的车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高，其中国内自主品牌的忠诚度只有17%。同时，J.D. Power的研究数据也显示，自主品牌潜在用户购买意向正一路下降，在五年左右时间里从25%下降到17%。“这是很可怕的。品牌的发展要看未来空间，从目前来看非常堪忧。”梅松林对此评价。

　　但他同时表示，现阶段自主品牌忠诚度低是正常情况。“中国消费者78%是第一次买车。买第一辆车的消费者对品牌认识不足，在这种情况下对品牌忠诚是很难的事情。就像我们周围如果有四家餐馆，我们一般会把四家都吃一遍，然后才固定去一、两家。”

　　就像前文所提，按目前增速估计，到2018年自主品牌在新车质量方面有望追平国际品牌。但相比之下，与忠诚度相关性更高的品牌力方面，自主与国际品牌之间的“汇合点”恐怕远不止这个时间。梅松林指出，要改变消费者的品牌印象，自主品牌产品的可靠性质量和魅力质量需要提升上来。乐观估计自主在品牌力上赶上国际品牌需要两代车左右的时间，也就是8—10年。