8月5日，杭州，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司（以下简称"吉利汽车"）总部餐厅。

　　在结束上午的采访后，吉利汽车大客户事业部总经理俞永伟与《政府采购信息报》记者共进午餐。刚拿起筷子，俞永伟的手机又响了，临时有个电话会议需要他参加。俞永伟一边说着抱歉，一边匆匆起身上楼，一边吩咐下属给他打包一份午餐放在他的办公室。

　　俞永伟的下属说，这是他工作日的常态。销售人很忙，汽车销售人忙上加忙，大客户汽车销售人最忙。自去年负责吉利大客户事业部以来，俞永伟已经习惯了这样繁忙的日子。

　　抓住发力的最好时机

　　吉利汽车可以称得上是汽车业界的传奇。1986年，当我国汽车大多出自国营企业的时候，吉利汽车已经打响了民营汽车自主品牌第一枪。此后，吉利汽车一直高举自主品牌大旗艰难而成功地开拓出一片自己的天地。如今，吉利集团资产总值已超过1100亿元，连续三年进入世界500强，连续十一年进入中国企业500强，连续九年进入中国汽车行业十强，是国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。

　　令人遗憾的是，吉利汽车一直没有赶上分享公务用车市场的蛋糕。"当初我们的主打车型主要是低端的经济型车，不太适合政府用户。"俞永伟解释说。

　　"但现在不同了，经过多年的技术积累和品质提升，吉利汽车车型丰富了，很多车型都可以为政府用户服务，比如帝豪EC7、帝豪EC8、GX7、远景、SX7等都具备了竞争力。"销售出身的俞永伟深谙"好钢用在刀刃上"的道理。

　　"吉利的很多车型已经进入各地政府采购目录，比如陕西、山西、广西和广州、深圳等省区市，还被公安部警用装备采购中心纳入购买范围。"虽然组建大客户部仅一年多，但吉利汽车已经小有所获。

　　俞永伟觉得还不够。"与其他品牌相比，我们起步晚，所以接下来将针对政府用户推出一系列新措施，比如为政府用户开辟绿色通道、降低零配件价格等。我们希望能在政府采购市场获得更大的份额。"俞永伟丝毫不掩饰自己的野心。十八大以来，国家对自主品牌的扶持力度加大，俞永伟认为，现在正是发力的最好时机。

　　研发实力提升吉利品质

　　自主品牌为人诟病的常常是价格低、质量次，吉利早期的产品也没有摆脱这种评价。但值得注意的是，吉利汽车一直立足技术，将品质提升作为产品销售的保障。

　　"发展初期，吉利产品质量的确存在一些小毛病。但是现阶段吉利技术研发实力大大提升，在不少领域已经丝毫不逊色于合资品牌。"当谈及吉利技术，俞永伟格外自信。

　　"我们的技术研究院有2000多名来自世界各地的研发人员，是吉利汽车技术升级的智力基础。"俞永伟表示，吉利汽车从一开始就非常注重发动机、变速器等核心技术的研发和积累，除了收购澳大利亚DSI变速器公司，还组建了自己的变速器和发动机公司，如今已经有成熟的技术产品。比如，刚上市不久的新帝豪就搭载了新研发的1.3T发动机，功率及扭矩等方面的性能均达到国际先进水平。

　　据了解，截至目前，吉利集团已拥有8个整车制造厂、4个发动机厂、2个变速箱厂、5个零部件工厂、4所大学和1个汽车研究院，在瑞典、比利时、大庆和成都建成沃尔沃轿车公司工厂，在英国和澳大利亚分别拥有伦敦出租车公司和DSI自动变速箱工厂。

　　德国汽车管理中心（CAM）今年4月发布的最新报告显示，2013年中国吉利集团的专利申请公开数量已达到2718项，超过了老牌德国车企戴姆勒，后者去年专利申请公开数量约为2500项。

　　除了提高自身研发实力外，俞永伟强调，吉利还非常注意零配件的配套体系的选择和建设，"配套体现决定了产品质量的细节和稳定。目前，吉利汽车选择的零部件商都是国际上具有领先技术和优质服务的企业，能够保障吉利汽车的品质。"

　　期待自主品牌政策更给力

　　客观地说，吉利汽车还是政府采购市场的新兵，在看到兄弟品牌收获政府采购和军队采购大单时，俞永伟表示压力很大。

　　"吉利汽车的产品丝毫不比他们差，我们为什么就不能获得政府用户和军队用户的青睐呢？"俞永伟常常问自己。他表示，部分政府用户对吉利汽车的认识还留在过去，对吉利汽车仍存在一定的疑虑。

　　"一些政府用户觉得合资品牌的车好用，其实吉利汽车各款车型的品质丝毫不差于合资品牌，比如帝豪EC7的销量就超过了一些明星合资车型。"俞永伟坦言。吉利汽车提供的数据显示，2013年吉利汽车总计销售54.94万辆，同比增长11.79%。其中，帝豪EC7车型全年销量19万辆，成为自主品牌车型销量冠军。

　　俞永伟希望政府用户能抛弃成见，尝试使用吉利汽车的车型。同时，呼吁政府相关部门出台更明确的政府采购支持自主品牌政策。

　　"我们做得还不够多不够好，希望通过努力，把吉利汽车这个品牌树立起来。在此，也借助媒体平台，呼吁政府采购政策制定者给予自主品牌实实在在的支持。"俞永伟向记者表露了他的心声。