虽然北京新能源汽车股份有限公司（以下简称"北汽新能源"）营销公司5月10日才成立，然而北汽集团却无法给它更多的时间去适应市场。今年2万辆的销售目标已经重重地压在了负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务的北京新能源汽车股份有限公司副总经理、北汽新能源营销公司总经理张勇的肩上，"说实话压力挺大，即便是北京市场，也面临来自包括江淮、长安、上汽、比亚迪等的压力。"

　　6月27日，《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（以下简称《行动计划》）公布，北京市对电动汽车的推广进入实质阶段。

　　作为本土企业，北汽新能源如何理解《行动计划》中的内容？在执行过程中可能会碰到哪些难题？针对在此轮竞争中将如何布局等问题，《政府采购信息报》记者专访了张勇。

　　充电设施建设是难点

　　《政府采购信息报》：您如何看待日前出台的《行动计划》？您又重点关注其中的哪些内容？

　　张勇：本次《行动计划》对新能源汽车推动的力度非常大，可谓前所未有。

　　充电设施建设是目前我们最大的困难。纯电动汽车的充电配套问题需要政府通过整合社会资源来共同推进和解决，单依靠整车企业有很大难度。据我们统计，完全符合充电桩安装条件的客户只有30%-40%。如果能够通过政策引导来实现自用充电设施建设问题，实现从公共充电桩到私人充电桩全方位布局，解决电动汽车充电问题将不再是奢望。

　　《政府采购信息报》：《行动计划》在推进中可能会遇到哪些难题？

　　张勇：最大的难题可能还在于如何解决稀缺资源和庞大市场需求的供需平衡。

　　政府须协调各种矛盾体

　　《政府采购信息报》：关于充电桩的建设，您如何看待政府主导和社会引资？

　　张勇：充电设施建设问题实际上是稀缺资源配置的问题。政府必须起到主导作用，通过政策引导来解决充电设施资源稀缺问题，比如规定停车位充电设施比例、规定物业在条件满足的情况下必须支持等。另外，引入社会资本也是非常重要的。国家电网首次向社会资本开放自己的基础设施建设就是一个好的开端。

　　政府行为影响消费者决策

　　《政府采购信息报》：您如何看待政府采购在此次《行动计划》中所起到的示范带头作用？

　　张勇：政府的行为会在很大程度上影响消费者的决策行为，在纯电动汽车市场上表现得更为明显。之前，我国纯电动汽车的发展几乎和政策密不可分，政府采购在其中也发挥很大的作用。早在2012年，北汽新能源汽车就已经在北京市各级政府部门、事业单位、公务车、出租车领域运营。

　　今年是新能源汽车的发展元年，新能源汽车对私市场开始正式启动，正是由于之前政府采购、示范运营阶段积累的经验，才使得我们现在发展更加稳健，经验更加丰富。

　　北汽新能源加速市场布局

　　《政府采购信息报》：北汽新能源现在能满足条件的车型主要有哪些？它们有什么特点？

　　张勇：北汽新能源目前的3款车型--E150EV、绅宝EV和威望307EV都完全满足上述条件。这3款车型分别覆盖私人用户市场、公务车市场和微客、物流市场。

　　这3款车型的特点体现在三个方面。第一是理念超前。北汽集团将北汽新能源作为发展的特区和试验田，在政策、资金、人才等方面大力支持新能源汽车发展，专门成立新能源汽车股份有限公司。第二是技术领先。三大核心零部件自主研发；与德国西门子公司、韩国SK、美国Atieva等公司建立深度合作关系，为北汽新能源技术实力的提升提供源源不断的动力支持。第三是创新营销模式。开设新能源汽车专营4S店，这在自主品牌汽车市场也是首次，目前已经在北京市场开设3家专营店；在京东商城开卖新能源汽车；进商超和社区，让消费者零距离接触新能源汽车。

　　《政府采购信息报》：近5年内，北汽新能源汽车将如何布局？

　　张勇：去年，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率达到了25.55%，累计市场占有率达15.61%。

　　今年，北汽新能源将以市场为导向，不断完善产品结构，强化渠道建设和品牌建设，努力完成年初制定的2万辆的产销目标。北汽新能源目前正在建设涵盖乘用车和商用车、总产能4万辆的两个生产基地。

　　到2020年，北汽新能源将成为国内技术最强、产业规模最大、产业链最完整的新能源汽车生产基地。