编者按 7月17日，以"全新动力 全面出击"为主题的南京依维柯搭载上柴动力的高端轻卡"超越"上市。与此同时，阔别八年、荣耀回归的新任总经理杨军虎也在履新整一个月之际，畅谈未来发展之路。

　

南京依维柯"超越"上市发布会现场　

　　"全新动力 全面出击"也同样适用于刚履新一个月的南京依维柯新任总经理杨军虎，"希望南京依维柯能发展得更快，因为对手快速进步，我们不进则退。"

　　"超越"是搭载上柴动力的新车型，根据车身尺寸不同，共有三个大类，分别是C100、C300和C500，目前还没有公布该车的售价。杨军虎表示，此次新品上市是南京依维柯和上柴公司开展深度实质性合作的第一步，更是上汽集团在商用车领域打造有竞争力动力链战略的具体体现。

　　"三部曲"规划未来

　　南京依维柯在轻客市场的行业老大地位已不保。去年，江铃全顺在国内高端轻客市场的占有率已达60%左右，而南京依维柯累计销量为4.2万辆，同比增长4.98%，增幅低于行业平均增幅。在欧系轻客市场整体快速增长的形势下，南京依维柯去年的表现不尽如人意。

　　虽然南京依维柯在轻客市场仍然具有相当强的实力。但就如杨军虎所说"不进则退"，他将如何带领南京依维柯实现再次的飞越？

　　杨军虎告诉《政府采购信息报》记者，一个月足以让他对未来有了清晰的规划。

　　首先，依维柯和跃进两个品牌须清晰定位，在轻客和轻卡这两个细分市场要围绕各自的优势，巩固领导地位。

　　其次，必须握紧拳头，聚焦一点出击。南京依维柯尚不具备领导整个轻客或轻卡市场的能力，也没有那么多资源。南京依维柯要做的是在轻客和轻卡的各自细分市场取得领先地位。实现这一目标必须捏紧拳头，聚焦拳头产品，在性能和性价比上要做到绝对的出色。比如此次上市的"超越"系列轻卡即是拳头产品。

　　再次，紧抓技术核心，把已有的优质资源发挥出来，例如动力链。

　　三条成熟黄金动力链

　　杨军虎立志要打好南京依维柯拥有的"技术优势"这张王牌。因为在我国轻型商用车领域，南京依维柯的动力链系统一直处于领先地位。

　　南京依维柯常务副总经理倪锋介绍说，早在国Ⅱ向国Ⅲ转型期，由欧洲和国内专家组成的技术团队就着手研发能够达到更优排放标准的高速环保绿色发动机。南京依维柯为"超越"系列车型打造了三条黄金动力链，使"超越"轻卡的动力匹配走在了行业的最前沿。不论是SOFIM还是F1C，它都完全符合国IV排放需求，更可进一步满足欧IV标准。目前，在售的车型涵盖自产的"索菲姆"以及意大利菲亚特动力科技F1C两条动力链。

　　上柴动力是第三条动力链并将提供两款发动机。配套C100和C300的是上柴SC28R电控国IV发动机，源自欧洲VM发动机技术；搭配C500宽体车的是上柴SC4H电控国四发动机。7月17日举行的车型发布会，正是这两款发动机的首秀。

　　这两款发动机动力强，油耗低，噪音小，延伸和丰富了用户的选择，与SOFIM、F1C发动机构成了南京依维柯满足国Ⅳ和未来国Ⅴ的排放要求的黄金动力链组合。杨军虎介绍表示，融入上汽集团的上柴动力，依托自身完备的柴油机产品体系，成为上汽商用车板块核心零部件体系的重要成员。

　　巩固政采市场地位

　　关于7月16日下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，南京依维柯销售公司总经理薛正华认为影响不大。"我们提供给政府的车型在车改保留的那部分中，一般作为特殊专业用车或者执法执勤车，例如救护车、邮政等，所以会继续做好政府采购市场。"

　　然而，现在政府采购轻客市场的竞争也越来越激烈，上汽大通、江淮星锐、黄海瑞途、东风御风等都在争夺此市场。

　　业内专家普遍认为，南京依维柯虽然目前的采购定单比较大，但不能掉以轻心，必须通过各种途径不断巩固市场地位。