编者按 东风裕隆汽车有限公司诞生于2010年9月，是我国目前最年轻的自主品牌汽车企业；同时，它也是在海峡两岸经济合作框架协议签订后成立的首个大型经济项目。

　　作为一家台湾和大陆合作成立的汽车企业，东风裕隆与其他自主品牌汽车企业相比，无疑是特殊的。这个特殊性不仅体现在它与众不同的血统，更体现在它不寻常的自主品牌发展之路。

　　打造备受尊敬的华系品牌

　　东风裕隆的成立不仅标志着一个新的自主品牌汽车企业的诞生，还承担着两岸华人"合"的重要使命。因此，自成立之初，东风裕隆就备受两岸高层的高度关注。

　　打造备受尊敬的"华系车"品牌是东风裕隆成立之时就确定下来的目标。裕隆集团董事长严凯泰在成立仪式上曾表示："东风裕隆的自有品牌融汇了全球科技，融合了我们中国人自己的科技。希望这一次可以通过整合两岸的资源和智慧，创造一个有差异化、有竞争力的强大公司。"

　　东风汽车副总经理周文杰也表示："东风裕隆不同于一般的自主品牌，它的终极目标是'华系车'。在未来，除了国际知名的德系车、日系车、美系车，我们希望在全球汽车格局中能发出一个强劲的声音，那就是'华系车'，那就是东风裕隆。"

　　"华系车"的概念，是东风裕隆对于自主品牌发展的一个创新，也是东风裕隆与其他自主品牌汽车企业的不同之处。汇聚两岸智慧，整合两岸资源，创造出备受尊敬的民族汽车品牌，东风裕隆用自己的方式演绎着中国几代汽车人做大做强民族汽车工业的梦想。

　　定位高端的差异化战略

　　东风裕隆的品牌名称为纳智捷，英文名称LUXGEN。LUXGEN取自英文单词Luxuary和Genius的前半部分，意为豪华和智慧的结合体。从2011年4月到2013年8月，纳智捷品牌陆续推出SUV、MPV、MASTER CEO、轿车共4类车型。

　　从最早推出的纳智捷大7 SUV，到最近刚刚上市的纳智捷5 Sedan，东风裕隆每款产品均走中高端路线。以大7 SUV为例，该款车定价为22.4万元~27万元，在自主品牌SUV车型中，堪称并不多见的高端价位。但东风裕隆认为，这就是一种差异化策略，即不以低价抢市场。

　　曾有多年自主品牌汽车海外出口工作经历的东风裕隆大客户部长杨青说："在海外，中国的自主品牌汽车完全靠低价冲击市场，在当地没有品牌价值，有购买意向的车主有时会遭遇申请分期付款买车却没有银行接受申请的尴尬状况。"杨青表示，这种情况是东风裕隆一直极力避免的。

　　除了高价策略外，东风裕隆还将纳智捷品牌放在与日系、韩系车同样的平台上去竞争。在纳智捷的汽车生活馆中，纳智捷将竞争对手锁定为汉兰达、途观等知名车型。纳智捷希望形成这样一种导向，即人们在考虑购买上述车型时，能够将纳智捷和它们放在一起进行比较，而且纳智捷有信心在竞争中胜出。

　　但东风裕隆比谁都清楚，作为自主品牌，高价格的本质是高品质。正如东风裕隆副总经理白清源所说的那样："愿景和使命不能只是口号，必须有所行动。如果纳智捷与其他汽车差别不大，人们没有理由买高价车。东风裕隆就是要制造不一样的汽车，给消费者不一样的感受。"

　　除了对于"智慧"的打造外，纳智捷在车身、底盘上也和欧洲知名厂家合作，坚持以欧洲标准来要求，使整车安全性进一步提高。

　　在政府采购领域上下求索

　　当前的中国汽车市场容量虽大，但竞争也异常激烈。作为一个成立仅三年的企业，东风裕隆无法避免年轻企业发展过程中必须承受的阵痛。

　　品牌认知度低是阵痛的主要来源。作为一款新车型，纳智捷要想在众多的汽车品牌中突围并让人印象深刻，还需要更长时间的积累。

　　杨青对此感受颇深。他透露，"东风裕隆是不是自主品牌、是否符合公务用车采购标准"是纳智捷参与政府采购项目投标时被提问最多的两个问题。为此，杨青的团队不得不出示向工信部申请的文件，以证明纳智捷近两年研究开发费用支出占主营业务收入的比例不低于3%，并且符合公务机关公务用车选用车型标准。

　　东风裕隆深知，自主品牌的发展离不开政府的支持，更离不开政府采购的扶持。为了在政府部门打开知名度，东风裕隆利用领导前来视察、调研、座谈等各种机会，大力向领导宣传纳智捷品牌。杨青表示，经过努力，纳智捷得到了大部分省份政府采购市场的认可，目前已有26个省份的政府采购为纳智捷敞开了大门，纳智捷成功进入了协议供货采购目录。

　　尽管在某些省份及某些特殊系统还面临着一定的阻力，但对于将自己定位为后发品牌的纳智捷来说，"路漫漫其修远兮，吾将上下而求索"。随着被越来越多的人所熟识，纳智捷打响在政府采购市场的知名度指日可待。借力政府采购东风，东风裕隆期待在我国自主品牌汽车发展历史上写下浓墨重彩的一笔。