1月7日，科学技术部（以下简称"科技部"）召开"科技走进百姓生活"新闻通气会，向媒体介绍我国新能源汽车科技发展情况。

    科技部高新司司长赵玉海表示，经过多年示范推广，我国新能源汽车不仅迈过万辆大关，配套设施也得到了同步加强。

    据介绍，目前我国25个试点城市共示范和推广节能型汽车2.74万辆，其中公共服务领域2.3万辆，私家车4400辆。建成充换电站174个，建成充电桩8107个。"到财政补贴清算的时候，我们预计示范推广的规模会达到近4万辆的规模。" 赵玉海说。

    新能源车示范推广工作，催生出一批节能减排效果显着的混合动力公交产品，其百公里油耗只有现有燃油车的一半。赵玉海表示，科技部将选择一批优秀的混合动力公交客车产品，推广到全国所有城市。

    赵玉海说："像我们先进的混合动力公交车的运行，百公里的油耗在24升以下，比现有的燃油车下降了一半。那么现在我们把混合动力推广到所有城市，推广目标是3000~5000辆。"

    作为战略性新兴产业，我国对新能源汽车的科技计划投入不菲。"十五"、"十一五"先后投入科技经费近20亿元开展863计划等科技专项，由此带动企业和地方投入超过60亿元。"十二五"期间相关计划预算数字达到13.57亿元，这还不包括2012年9月中央财政的专项资金40亿元。

    863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高评价，"我国新能源汽车研发水平和国际基本相当"。

    相比美国私人保有和混合动力为主的新能源汽车特点，我国以示范应用和纯电动为主。商业化模式成为新能源汽车推广面临的挑战之一。赵玉海以某自主品牌汽车公司为例，经统计，该公司运营的400台纯电动出租车累计行驶里程达到3200万公里，单车最高累计行驶里程超过25万公里，整体运行状况良好。他认为，这表明新能源汽车已经经过"相当长里程的实际考验"。

    然而，电动汽车电池时间不够支持长途、充配电等配套设施不完善等问题不时见诸报端。对于为何不等技术成熟再产业化的质疑，赵玉海认为，电动车的换代是后发国家的机会窗口期。他感慨，燃油车的技术就主要掌握在国外汽车巨头公司手中，本土车企举步艰难，"可以说没有赶上燃油车的步伐"。但是，如同通信技术抓住了技术升级换代的窗口期获得今天与国际先进水平同步甚至赶超的局面一样，中国汽车发展也有望借由电动汽车获得机会窗口期，"这样的机会可能一百年才有一次"。