9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布10月份汽车工业运行数据显示，10月汽车产销量分别为158.70万辆和160.60万辆，同比分别增长1.1%和5.3%。

　　中汽协行业信息部主任陈士华分析认为，生产量几乎与9月份持平，低于前几个月的增速，主要是日系车10月生产比去年同期大幅下滑。

　　在乘用车市场，10月份仍然延续了9月份的走势，日系车大幅下挫，与9月份相比，日系车环比销量下滑了38.2%，同比则下滑了近六成，达到59.4%，降幅比9月份有所扩大。

　　销量骤减直接导致市场竞争格局出现明显变化。10月，日系乘用车销量下降更加明显，共销售9.89万辆，占乘用车销售总量的7.6%，占有率比9月下降4.6％，同比下降12.3％。

　　日系车让出的市场份额被竞争对手迅速抢占。中汽协数据显示，10月份，德系、美系、韩系和法系车销量环比增速均超过20%，其中德系超过30%。

　　值得一提的是，在这种市场裂变格局之下，国内自主品牌趁机进行市场反攻，并且取得了不错的阶段性胜利。统计显示，在乘用车领域，10月，自主品牌销售为58.56万辆，比9月增长4.2%，同比增长17.5%，跑赢了整个汽车市场。

　　市场占有率方面创下了今年以来的最高值——占乘用车销售总量的45.1%，比9月提高2.4个百分点。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，自主品牌乘用车逆转的原因主要有以下方面，一是日系车市场下滑，自主品牌额外得到一部分市场。二是， 近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，经过多年的积累，自主车企研发水平已经大大提高，研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了 研发质的飞跃。

　　长城汽车10月份共销售57746辆，同比增长37%；东风风神今年前10个月累计销量突破5万辆，同比增长116%；吉利汽车10月销量为48609辆，同比增长35%，是近两年来增长最快的一个月。

　　“自主品牌从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破，产品价格比合资品牌便宜20％以上，赢得了一些市场。”饶达表示。

　　不仅是自主品牌乘用车，在商用车领域，回暖势头也在加快。中汽协数据显示，10月，商用车产销量分别为30.68万辆和30.71万辆，产量同比下降0.5%，销售同比增长1%。告别了动辄两位数的负增长，降幅已明显收窄。

　　“客观上分析，我国汽车市场总体上的持续增长趋势没有改变。”陈士华表示。

　　今年前十个月，我国汽车产销量已分别达到1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.6%和3.6%。

　　虽然每年最后两个月往往是各品牌冲量的集中阶段，整体销量会有一定幅度的增长，但由于今年全年车市需求出现疲软，即便考虑年底翘尾因素，但年销量达到2000万辆，并非易事。