在新能源公交车的推广上，北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的巨大压力，更是让北京对新能源车情有独钟。

    然而，就是一定要节能减排的北京，就是从2001年就开始运行纯电动公交车的北京，却在奥运会后的5年，一直没有增加纯电动公交车的数量，甚至奥运前上马的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。这是为什么呢？记者近日展开了调查。

    "当初（奥运前）上马了50辆，但目前在线上运营的只有三十几辆，且全都在90路公交线路上。"

    日前，记者致电北京公交集团副总经理冯幸福，想了解北京纯电动公交车运行的准确数量，得到了这样的回答。那么，现如今这三十几辆车的运营状况如何呢？记者来到北京唯一的电动公交充电站——北土城充电站一探究竟。

    记者发现，管理该充电站的有两拨人员：国家电网的工作人员和中国南车的工作人员。据站内一位工作人员介绍，这两拨人有着明确分工：国家电网的人负责电池维护，而中国南车的人则负责车辆及电驱动系统的维护。

    "车辆的运营不是很好，主要还是电池不行。"站里的一位师傅这样告诉记者。据他介绍，目前投入运营的三十几辆纯电动公交车，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。

    "电池只能用2-3年，在去年年底，2008年投入使用的电池就淘汰了，又重新换了电池组。现在用的就是新的电池组"。师傅这样说道。

    虽然已经新换了电池，但新的电池组依然不给力，师傅说起电池就一脸的无奈："这才用了半年多，电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右（北京90路公交全程31公里），但现在开空调的话仅能跑一圈，即使不开空调，也只能勉强跑两圈。"

    同时，他还介绍说，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。

    在充电站的门口，几位中国南车的工作人员正在检修一台电动公交用的电机。"像这种电机多久需要检修一次？"记者问道。

    "这要看车的运营状况，"南车的工作人员答道，"因为这些车基本上都运营了3-4年，现在每辆车一个月至少要检修一次。"

    据了解，北京目前在运营的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008奥运会投入使用的"遗留物"。而在奥运会之后近5年的时间里，北京再也没有更新过纯电动公交车。北京是十城千辆的首批城市，国家和市政府给的补贴都很高，而且北京也面临很大的节能减排压力，但为何却不再有新的纯电动公交车上路呢？

    "运营成本太高了。"北土城充电站的另一位师傅这样说道。据他介绍，目前正在运营的这批三十几辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。

    另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重，"去年新换的那批电池，一组80万，50组就是4000万。"他不断强调着这笔庞大的开支。

    还有一个原因，就是纯电动公交车受制于充电站建设不完善。

    "在去年，北京曾经有过一次更新计划，准备再投入50辆纯电动公交车。但后来因为在这边的站里充不了电，就不了了之了。"北京90路纯电动公交车的一位司机这样告诉记者。

    为什么会充不了电？该司机对记者说，目前站里的纯电动公交都采用换电池方式，电池充电一般在5小时左右完成。而新送来的纯电动公交车电池和现在的不通用，充一次电要8个小时以上，"如果要使用，必须要改变目前站里的很多设备和设施。所以，折腾到最后，只能不用了。"

    另一方面，他表示，北土城充电站的规模也很有限，现在每天要给三十多辆车充电，空间已经有些捉襟见肘，如果再加上五十辆车的话，别说充电桩够不够用，车都没法停。

    对于未来会不会再建充电站，北土城充电站的一位负责人表示并不看好："投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广。"

    他还透露说，北土城——这个北京唯一的纯电动公交充电站也有可能地位不保，"我听说这块地早被人买走了，过不了多久别人就要收回，我们可能要面临搬迁甚至拆除的命运。"