依维柯宝迪A50专用校车

    ■ 本报记者 王 巍

    可能很少有人知道，国内第一款短头专用校车就是由南京依维柯生产制造的。作为商用车企业中的老资格，南京依维柯早在2007年就开始关注校车，并投入大量精力研发校车。

    南京依维柯大客户相关负责人表示，南京依维柯曾多次参与校车标准的制定，所以在车辆的安全性和人性化等方面，具备国内领先的制造标准和研发水平。据介绍，南京依维柯给不同年龄段的孩子设计出幼儿校车、小学生校车等各类型校车，其座椅尺寸和间距都按该年龄段孩子的身材特点量身打造。此外，校车的每个座位上都配有安全带，车内扶手和把手防滑设计。

    “目前，国内主流商用车企业生产的校车，在安全性方面没有太大问题，基本都能符合安全标准，之所以还会发生那么多起“校车”惨剧，其实映射出了整个校车标准体系的缺失。”该负责人表示，将校车纳入政府采购的重要性不言而喻，其可以在一定程度上规范校车采购，使校车的质量上一个台阶，但是想从根本上解决校车安全问题，校车的后期运营、监管才是重点。

    《校车安全条例（征求意见稿）》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得校车标牌的载客汽车。这意味着，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。

    “如果未来三年内实现淘汰全部非专用校车，这对我们来说无疑是一个好的消息，但是在3年的过渡期内，校车的安全问题如何解决才是头等大事。”该负责人建议，政府采购应更多体现政策功能，除了把关车辆品质以外，还应积极参与到校车的售后服务、运营、监管等方面。