2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津隆重召开。本次论坛围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，共同探索汽车产业的可持续发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。
　　
　　对汽车高速发展准备不足
　　
　　近年来，中国汽车市场实现了较快增长，年产销规模突破1800万辆，成为世界汽车工业的重要增长点。然而，高速增长的背后，汽车与社会的矛盾也日益突出，例如城市交通拥堵、大气污染、温室效应等一系列问题也接踵而至。
　　
　　中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前中国汽车保有量已经9000多万辆，按照国外构成汽车社会的标准，每百户家庭拥有二十辆车来计算，中国已经接近这个数值。在接近的过程中，汽车确实已对自然环境、行为规范、政府管理体系等产生了影响，甚至对人口生态环境、城市和社区的变迁、文化和传统习俗都有影响。
　　
　　国家统计局总经济师姚景源则认为，中国汽车工业发展得如此之快，社会确实有些准备不足。作为一个重要产业，汽车产业链长、行业多，对整个经济的拉动具有重要作用，而中国汽车工业十多年近乎神话般的发展背后，问题也接踵而来。“比如说交通拥堵，现在中国的堵车已经堵到县城，还有空气污染，现在大城市空气污染主要就是汽车排放太大，当然还有停车难，油价持续攀升等一系列问题。归根结底是因为社会没有对汽车高速发展做好准备。”
　　
　　保有量增长加剧污染
　　
　　国家环境保护部污染防治司处长逯世泽认为，通过近10年的努力，新生产汽车的单车污染物排放量已下降了90%以上，但我国机动车保有量呈迅猛增长的态势，据预测，“十二五”时期，我国还将新增机动车近1亿辆，这意味着将新增各种燃油1亿到1.5亿吨，由此带来的环境压力可想而知。
　　
　　据了解，目前在各类大气污染物中，汽车排放的氮氧化物排放量约占我国总排放量的1/3，而在氮氧化物排放中，一辆黄标车的污染物排放量相当于28辆国Ⅳ汽车的排放水平。全国黄标车的数量约占机动车总量的17%，排放的污染物达到一半以上。重型柴油车的氮氧化物和颗粒物问题也十分突出，它排放的氮氧化物接近机动车排放总量的六成，颗粒物超过90%。
　　
　　北京市环保局副局长杜少中表示，目前老旧车淘汰奖励政策已在北京开展，如果按照六年以上界限旧车比例的话，北京现有的500万辆机动车中就有200万辆在老旧车淘汰奖励政策内，如果通过努力实现以旧换新的话，对环境的改善将具有重要意义。
　　
　　建立可持续交通体系
　　
　　汽车主要带来的三种环境和资源的挑战是空气污染、拥堵和石油消耗，想要避免更多的环境损害和资源的消耗，构建可持续交通体系是很重要的因素。国际清洁交通委员会高级研究员卫梵斯认为，构建可持续交通体系应遵循以下四种原则。
　　
　　一是进行综合性的考虑，具体体现在控制所有车型种类的排放和所有污染物的排放。二是与国际接轨，学习全世界的经验，而且挑选最好的、最有效的政策手段，促进最有效的技术得到应用。三是从全系统角度出发，同时考虑汽车和燃料标准，从而实施更高的机动车尾气排放标准。四是制定长期目标，从环境和资源，还有企业规划的角度，提前制定清楚的长期目标和发展要求，例如2020年，甚至2030年，中国的机动车应该达到什么排放标准？应该达到什么燃料经济性的标准，燃料质量应该有多高？总的保有量会有多少？
　　
　　中国汽车技术研究中心主任赵航表示，汽车是推动社会发展的一个推动力，而不是阻力，不能把交通拥堵一概归罪于汽车增多。“事实上，世界上本来是没路的，走的人多了就有了路，世界上本来没有高速公路，有了汽车才有高速公路了。所以汽车的发展促进了道路的发展。”