4月8日，中国汽车“走出去”发展论坛暨长城汽车国际化战略研讨会在京举行。本次论坛以长城汽车出口历程为例，对于中国汽车的国际化发展路径进行了深入研讨。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞表示，与当初跨国公司进入中国不同，中国汽车“走出去”目前面临更加艰难、更加复杂多变的国际市场环境。“走出去”既需要有过硬的技术、产品，也要有销售创新和服务创新，要有对不同的地区、不同的民族的营销能力，如果没有这样的营销能力，即使有再好的产品也不一定能够实现真正的“走出去”。

　　作为多年保持中国汽车出口量、出口金额第一的长城汽车的当家人，长城汽车董事长魏建军则表示，过去中国制造在很多国家形成的“低质低价”负面形象必须扭转，否则路就会越走越窄、越走越艰险；“走出去”的产品品质必须能够代表“中国造”，不是什么产品都可以让“走出去”，也只有这样才能在全球打响“中国车”的整体品牌。

　　中国国际贸促会汽车分会会长王侠指出，“走出去”要在健康运营的状态下去实现，如果是为了“走出去”而“走出去”，牺牲利润、牺牲品牌形象，这样的“走出去”就是负面的。他表示，长城汽车在欧盟等高端市场实现了高质量地走出去，在一些国家产品价格已经与欧美品牌不相上下，这种“走出去”对于行业具有积极的借鉴意义。

　　事实上，从1998年第一次出口到现在，长城汽车的海外发展已经有14年的历史，连续10余年出口数量、出口金额名列前茅。目前已经在100多个国家和地区实现销售，并在80多个国家建立了销售网络，海外销售网络达到581家。2010年长城实现出口5.5万辆、出口金额30亿人民币，双双增长同比超过6成。

　　因为过硬的产品品质，长城近两年已经在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。2009年9月，长城4款车型率先取得了欧盟整车型式认证；目前，长城汽车在意大利、澳大利亚等高端市场受到消费者的青睐，哈弗SUV在澳大利亚的销量已超过韩国品牌。

　　长城的国际化设计理念的出发点是从能力国际化到品质国际化，设计能力国际化包括从逆向设计到正向设计，从结构设计到性能设计，从系统集成到整车集成，这种设计理念的变化成为保障产品品质的国际化的重要因素。

　　据长城汽车股份有限公司技术中心主任黄勇介绍，为了更好地满足海外目标市场的产品品质要求，长城汽车技术中心对国际法规标准一直在进行前瞻性研究和持续的设计输入，研究对象包括：目标市场的政策法规、认证标准及流程、技术壁垒、市场要求、法规发展趋势，等等。目前，长城汽车技术中心已经构建了美、日、欧三大法规管理体系，收集了179个国家及目标出口市场的法规标准，与VCA、TUV等国际知名认证机构开展深入合作，与30多个国家的官方机构建立了长期联系。