昨日，全国人大常委会对车船税法草案进行二次审议并提出修改意见，修改后，乘用车仍按排气量划分七档征车船税，与一审稿相比，2.0升（含）排量以下乘用车最高征收标准从960元下调至660元，与现有税负水平基本持平。分析指出，新的调整方案操作性较强，能鼓励消费者使用低能耗、低排放的小排量汽车，引导汽车产业消费结构。

　　数据显示，目前我国2.0升及以下乘用车占车量总数的87%左右，由此，车船税法草案对2.0升及以下乘用车如何征税尤为引人注目。

　　财政部财政科学研究所副所长刘尚希分析表示，此次税负调节主要是考虑不能过多增加消费者负担。“车船税税负不能过重，因为汽车进入家庭越来越普及，汽车产业在整个经济发展中占据较大比重，如果税负过重可能会加大一般百姓经济负担，不利于汽车消费和产业发展。”

　　据统计显示，在我国，购车过程中各种税费占了购车总费用的40%，税负总水平较高。因此，去年10月，十一届全国人大常委会第十七次会议提出的车船税法草案，因大幅度提高小排量车车船税税负而受到各方质疑。此后超半数人要求降低车船税税负。

　　“车船税由统一计征调整为按汽车排气量大小分档计征本身就是一个进步。”刘尚希认为，按照现行操作模式，对小排量汽车征收低税，对高排量车征收高税，既能缩小收入差距，也能督促消费者使用低能耗、低排放的小排量汽车，对汽车消费起到政策导向作用；另一方面，按照排气量征收车船税，具备较强的操作性，节约税收征管成本。