欧洲ＮＣＡＰ简介

　　“汽车碰撞安全性能试验”是验证汽车安全性的主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

　　美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局（ＮＨＴＳＡ）颁布的ＦＭＶＳＳ２０８《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ＥＣＥＲ９４．０１《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的ＴＲＡＩＳ１１－４－３０《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的ＮＣＡＰ（Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管ＮＣＡＰ不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视ＮＣＡＰ，把它作为汽车开发的重要评估依据，在ＮＣＡＰ试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

　　ＮＣＡＰ最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的ＮＣＡＰ。其中欧洲的ＮＣＡＰ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（ＦＩＡ）牵头。欧洲ＮＣＡＰ不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

　　欧洲ＮＣＡＰ的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为６４公里／小时，侧面碰撞速度为５０公里／小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

　　ＮＣＡＰ的碰撞测试成绩用星级“★”表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

　　★★★★★称为五星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于１０％；

　　★★★★称为四星级，表示乘员严重伤害的概率为１１％－２０％；

　　★★★称为三星级，表示乘员严重伤害的概率为２１％－３５％；

　　★★称为二星级，表示乘员严重伤害的概率为３６％－４５％；

　　★称为一星级，表示乘员严重伤害的概率等于或大于４６％；

　　德国ＡＤＡＣ简介

　　ＡＤＡＣ全德国汽车俱乐部（Ａｌｌｅｇｅｍｅｉｎｅｒ　Ｄｅｕｔｓｃｈｅ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌ　Ｃｌｕｂ），现有１５００万会员，是欧洲最大、世界第三的汽车俱乐部，成立于１９０３年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。

　　拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司１８个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式，收取少量的年费，服务时不收费或少收费向客户提供的。

　　ＡＤＡＣ也是ＡＩＴ（国际汽车旅游联盟）与ＦＩＡ（国际汽车协会）的双重会员。ＡＤＡＣ在德国各地共设有１８个地区性汽车俱乐部，会员数量超过１５００万，仅次于拥有４８００万会员的美国汽车俱乐部。

　　ＡＤＡＣ　拥有救援直升机３９架、２７个直升机站，自成立以来，执行过１３０万次的救援任务。

　　ＡＤＡＣ在海外，包括：美国、加拿大、欧洲各国等国，拥有１６个海外会员救援呼叫中心，配备德语为母语工作人员，为会员提供各种（包括医疗在内）救助。

　　ＡＤＡＣ追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了４１００个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。

　　日本ＪＮＣＡＰ简介

　　爱车用车的人，将安全性作为选择车一项重要指标，而ＮＣＡＰ（Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ），即公开的汽车碰撞测试在世界各地都在开展。

　　对新车进行测试，然后得出保护乘客安全程度的调查结论。在日本被称为“汽车安全性评估”，也有人叫做ＪＮＣＡＰ。

　　ＪＮＣＡＰ，全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试，这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的车，这个标准就成为了一个可信度较高的信息，而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。

　　ＪＮＣＡＰ，根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施，测试结果，“汽车评估”的名字在每年春天公布。

　　ＪＮＣＡＰ由对新车的安全性能的３个碰撞测试和刹车性能测试，从２００４年气进一步度引进了＂行人安全性＂的评价体系，考量对的行人头部保护性能，合计５个的测试项目构成。而且商用车部门的测试也从２００４年启动。

　　美国ＮＨＴＳＡ简介

　　ＮＨＴＳＡ是美国高速公路安全管理局的简称。

　　美国高速公路安全管理局（ＮＨＴＳＡ）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。ＮＨＴＳＡ主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。

　　ＮＨＴＳＡ　汽车安全评价系统

　　每小时４０公里正面壁障撞击测试

　　对汽车的结构做出合理的评估。

　　侧面撞击测试

　　当车辆被ＳＵＶ或者皮卡等大型车辆从侧面撞击时，车辆对驾驶者保护的评估。

　　后部撞击／乘客头部固定保护测试

　　当车辆被从后部撞击时，座位以及头部固定的保护检测。

　　１９７８年美国国家高速公路交通安全管理局（ＮＨＴＳＡ）开始对国内常见车型进行碰撞测试，其方法（ＦＭＶＳＳ　２０８）是让测试汽车以３５ｍｐｈ的速度正面撞向一个固定障壁。结果随后被公布供消费者参考，并作为国际新车评估组织（ＮＣＡＰ）在美国地区获得的信息。

　　今天乘用车的设计比以前更经得住碰撞，很大程度上要归功于这一测试。ＮＣＡＰ撞击测试的成功开展表明了大部分新车在测试时差异很小。但这并不说明抗撞击性差别不大。差别确实存在。增加的碰撞测试方法也突出了这些差别。美国高速公路安全保险协会（ＩＩＨＳ）进行的前部侧角碰撞就是这样一种测试。全宽度测试和侧角碰撞测试相辅相成，全宽度测试对约束系统要求很高但是对汽车结构要求较低，侧角碰撞则恰恰相反。

　　全宽度前部碰撞测试——目前ＮＨＴＳＡ和ＯＳＡ（日本国家汽车安全及受害者援助组织）在使用这一方法进行全宽度前部碰撞。驾驶员和副驾驶座位上各放一个假人，车辆以３５ｍｐｈ（５６　ｋｍ／ｈ）的速宽正面撞击坚硬的水泥墙，随后研究者会测量和评估假人头部、胸部和腿部受到的损伤。

　　在这一测试中，被测试的假人承受了很高的减速力。此测试特别适合评估安全带和气囊等乘员约束系统，不过它不对车辆本身受到的损害进行评估。　全宽度前部碰撞等级评定：发生威胁生命的伤害的可能性。

　　美国ＮＣＡＰ的测试方法需要改进

　　自开始进行碰撞测试２３年来，ＮＨＴＳＡ的测试方法几乎没变。主要变动仅是增加了侧撞测试（采用了欧洲ＮＣＡＰ侧撞测试）。根据国际ＮＣＡＰ机构的最近测试，全宽度前部碰撞测试没有显示出真实碰撞时汽车的安全车厢笼架（Ｓａｆｅｔｙ　Ｃａｇｅ）或乘员约束系统对车辆中乘员的有效性保护。即使车辆结构性能较差或不稳定，ＮＨＴＳＡ测试也有可能将头部和胸部受伤情况评定为“好”（并得到较好的星级评定）。在这些情况下，环境稍微不同或速度稍微增加都会大大增加受重伤的风险。

　　在美国，配备气囊的强制性规定大大改变了大部分全宽度碰撞的测试结果。比如在过去几年里，所有ＮＨＴＳＡ测试的车辆在全宽度碰撞测试中都得到了最低三星的结果。由于结果没有太大的差异，消费者区别这些车辆更加困难了。

　　美国ＩＩＨＳ简介

　　美国著名的汽车碰撞测试机构ＩＩＨＳ（美国公路安全保险协会）近日宣布，该机构对汽车碰撞测试规程作了部分修改，新规程允许汽车厂家自己提供可证实的碰撞实验数据，以此作为该机构对车辆进行评级的依据。

　　当然，这些厂家此前在该机构的碰撞测试中记录必须是良好的。此规定仅对正面偏置碰撞有效。

　　在美国，ＩＩＨＳ的安全评级和美国国家公路安全委员会（ＮＨＴＳＡ）的安全评级一起，均为消费者重要的购车参考。

　　该机构表示，作出这一决定，是因为目前汽车厂家在正面碰撞中的被动安全性均已大幅提高，成绩普遍都比较好。在１９９５年，该机构的正面碰撞测试中，大约有一半的测试车被评为“及格”或者是“差”，但是在最近的测试中，大部分车型均获得了最高的“优”评级，只有两款车被评为“及格”，没有车被评为“差”。

　　该机构负责人表示，所有车辆的结构都是“优”，对消费者当然是好事，但是我们提供这样的结果，对消费者已经没有什么参考价值了。

　　首批根据厂家提供的数据和资料确定的安全评级已经出来。９款２００６年新款车型获得了“优”评级，它们分别是：别克Ｌｕｃｅｒｎｅ、凯迪拉克ＤＴＳ、现代雅尊Ａｚｅｒａ、丰田ＲＡＶ４、本田Ｐｉｌｏｔ、福特Ｅｘｐｌｏｒｅｒ、水星Ｍｏｕｎｔａｉｎｅｅｒ、奔驰Ｍ级、道奇公羊１５００；另外，２００７款的福特Ｅｘ－ｐｌｏｒｅｒＳｐｏｒｔＴｒａｃ和丰田佳美也获得了“优”，２００６款雪佛兰Ｉｍｐａｌａ则被评为“可接受”。

　　ＩＩＨＳ的安全评级一共分为４级：优、可接受、及格、差。

　　澳大利亚ＡＮＣＡＰ简介

　　ＡＮＣＡＰ是澳大利亚新车评估项目（Ｔｈｅ　Ａｕｓｔｒａｌａｓｉａｎ　Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ）的简称，这个项目能够提供给消费者丰富的、标准统一的车辆发生正面碰撞和侧面碰撞时的安全信息。

　　这个项目由澳大利亚和新西兰的汽车俱乐部、澳大利亚公路和交通管理局、新西兰政府以及ＦＩＡ基金会联合组织实施，并对外公布。基本上能够涵盖大洋洲主要销售的车辆。

　　中国ＣＮＣＡＰ简介

　　Ｃｈｉｎａ－Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ（中国新车评价规程）

　　Ｃ－ＮＣＡＰ是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　Ｃ－ＮＣＡＰ要求对一种车型进行车辆速度　５０ｋｍ／ｈ与刚性固定壁障１００％重叠率的正面碰撞、车辆速度５６ｋｍ／ｈ对可变形壁障４０％重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度５０ｋｍ／ｈ与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为５１分，星级最低为１星级，最高为５＋。

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外ＮＣＡＰ的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了Ｃ－ＮＣＡＰ的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。Ｃ－ＮＣＡＰ对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，Ｃ－ＮＣＡＰ还将随着技术的发展进行完善。

　　汽车企业普遍对Ｃ－ＮＣＡＰ的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。Ｃ－ＮＣＡＰ在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应Ｃ－ＮＣＡＰ进行深入研究和试验，国外ＮＣＡＰ机构也对Ｃ－ＮＣＡＰ结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

　　ＮＣＡＰ是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的ＮＣＡＰ。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外ＮＣＡＰ试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国ＮＣＡＰ在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的ＮＣＡＰ是缺乏科学分析基础和不切实际的。