从弱小的国内企业走到全球“老大”的位置需要多久？福田汽车告诉我们：只要13年。
　　
　　1月18日，在北京举行的福田汽车商务年会上，站在台上的福田汽车党委书记、总经理王金玉在近一个小时的讲话中，一直大谈2009年中国应对金融危机的经验和2010年的世界经济走势，却很少提及未来福田汽车的规划，以至于下面有媒体记者开始嘀咕：这好像是国家领导人的总结讲话啊。他的话音未落，王金玉的讲话也接近尾声：“种种迹象表明，2010年是面向未来的一年，从今年开始到未来10年，是中国经济发展的黄金十年，是汽车产业快速发展的黄金十年，也是福田汽车发展的黄金十年。”原来，他讲话前面长时间的铺垫，是为了强调未来十年的“黄金”机会。
　　
　　2009年，福田汽车销售汽车602021辆，首次位居全球商用车单一汽车生产企业销量第一位。但在王金玉看来，这都已成为回忆，因为2010年，他要带领福田汽车实现整车销售70.37万台，同时成为全球知名品牌。因此，他必须要用良好的经济形势让台下2500多位福田汽车经销商、配套商增加信心。
　　
　　事实上，王金玉有理由信心十足，因为2009年福田汽车无论是轻卡还是其他品牌车型在“各条战线”上全面开花，商用车全球老大的位置因此水到渠成。
　　
　　60万辆成就全球商用车销量第一
　　
　　2009年，中国汽车产销达到1350万辆，超过美国首次成为全球最大的汽车消费市场。但对自主品牌来说，如果没有自己的份额，再大的市场也只是别人攫取巨额利润的产品“倾销地”。
　　
　　乘用车市场中，自主品牌虽初具规模，仍步履艰难。而在商用车市场，自主品牌福田汽车用踏实的脚步，已经开始为自主品牌正名。
　　
　　前两年，福田汽车还一直徘徊在40万辆左右的销量，2009年终于一举突破60万辆，同比增长47%，市场占有率为23.1%，同比增长3.4% ，连续六年蝉联中国商用车第一。特别值得一提的是，福田汽车还首次位居全球商用车销量第一。
　　
　　福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银很自豪地介绍，这个销量不是某一款车型的单一增长，而是各个细分市场的销量都全面开花。
　　
　　确实如此，就拿福田汽车的轻卡业务来说，2009年奥铃月销量突破5000台，年销量同比增长53 %，欧马可年销量同比增长超过30%，萨普年销量同比也增长41%。
　　
　　“这主要得益于‘汽车下乡’、‘以旧换新’及农民直购补贴等国家政策的扶持，使今年轻卡市场增长迅猛，福田汽车也因此受益。”福田汽车欧马可萨普传奇销售分公司相关负责人透露。
　　
　　全球合作增强综合实力
　　
　　长期以来，国内汽车产业以低成本、低价格竞争市场，而现在为了提高竞争力，许多企业开始了痛苦地战略转型，福田汽车也是其中之一。
　　
　　“近年来，福田汽车完善内涵式增长模式，积极进行产品结构调整，不断研发新产品，使得产品附加值大幅提高，产品结构继续向高端化迈进了福田汽车销售收入和利润均有大幅增长。”王向银对着台下的经销商说。
　　
　　事实证明，这种调整是正确和值得的，经销商的盈利能力不断增强，让他们尝到了转型的甜头，因此，更积极地适应和推进车企转型。
　　
　　另外，福田汽车还十分明确地把建立“全球化”发展战略放在了突出的位置。
　　
　　福田汽车在选择合作伙伴方面，把眼界放在了全球。除了从其他国家引进新能源、康明斯发动机等先进技术，还建设了北京密云多功能汽车厂等重要工程，进一步加速了其国际化进程，助推福田汽车向世界级汽车品牌迈进。
　　
　　2010年，福田汽车的目标也相当宏伟，整车销售要实现70.37万辆，为新的十年之路打下坚实基础。
　　

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