本月初，国务院出台汽车“以旧换新”补贴方案，二手车市场因此迅速点燃。紧接着，东风日产公布了其最新的后市场规划，计划在今年加大二手车业务、金融服务、汽车保险的投入力度，并将陆续推出汽车租赁、提供车载信息等服务，以满足日益增长的后市场需求。

　　
　　随着整车利润进入微利期，售后服务的利润日益显山露水，发展汽车售后市场显然是厂商较好的盈利选择。
　　
　　根据毕博管理咨询公司的一份有关中国汽车后市场的调查报告的分析，到2010年中国汽车售后市场规模将达230.17亿美金，在亚洲仅次于日本位居第二。来自中国后市场的巨大诱惑令汽车企业跃跃欲试，面对合资品牌对中国后市场的细心规划，自主品牌更应该觉醒。中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽认为，目前中国汽车市场中前市场与后市场是紧密相连，自主品牌在前市场奋力追赶的同时，更不能忽视后市场带来的巨大利润和品牌提升作用。
　　
　　70%利润源于汽车后市场
　　
　　汽车后市场在全球汽车市场中被认为利润的重要来源，但在政府采购市场中还不为人们所关注。
　　
　　所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。它包括二手车业务、金融服务、汽车保险和广义的售后服务以及包括汽车人才培训及教育的汽车文化。
　　
　　据数据统计，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60%～70％；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元。
　　
　　国务院国有重点大型企业监事会主席季晓南也著书立说表达一个观点，目前，我国汽车企业间的竞争正从价格和质量竞争向品牌和服务竞争转变。
　　
　　合资品牌意识抢先
　　
　　许多合资品牌汽车厂商在中国建立品牌的同时，就致力于规划汽车后市场的战略部布署，并通过持续不断的努力取得了良好的效果。
　　
　　东风日产早在2003年成立之初就制定了水平事业中长期发展规划并付诸实施；六年来，通过不断创新业务模式和整合优势资源，东风日产在汽车后市场取得了长足的发展，把传统意义上的汽车售后服务，发展成为一个涵盖汽车金融、二手车置换、汽车保险等业务的“一站式”大服务。
　　
　　赵丽丽表示，越是大的品牌越是注重后市场的培育和耕耘，因为后市场不但是高利润的主要来源，同时也有利于大大提升品牌形象。她认为，在中国汽车后市场上，表现最为突出的是丰田。
　　
　　据了解，丰田是最早在中国致力于人才培训的企业，经过近20年的不懈努力，丰田通过推动人才计划所得到的无形收益巨大，企业的文化和品牌，通过人才培养方式得到了很好的渗透。
　　
　　赵丽丽认为，丰田从标准、流程及细节方面的生产方式和理念在汽车后市场都得以体现，代表着一种企业文化。
　　
　　自主品牌意识亟待加强
　　
　　纵观我国目前后市场发展，中国汽车售后市场还远未发育成熟从业人员数量尚有很大缺口，目前中国汽车售后市场销售额只占中国汽车市场总销售额约1/10，而一个成熟的售后市场所占比重应在1/3以上。在结构方面，我国后市场各领域发展极不平衡，一些新兴领域如汽车救援、汽车运动、汽车回收等尚处于起步阶段。
　　
　　赵丽丽特别指出，我国自主品牌在后市场的努力还远远不够，在我国目前的汽车市场来看，后市场跟前市场是紧密联系的，我国自主品牌在前市场的与合资品牌和进口品牌的差距，必然导致后市场差距的存在。
　　
　　自主品牌在后市场方面的差距并没有被及时觉醒的意识所弥补，赵丽丽介绍，根据目前的后市场情况来看，自主品牌仍然缺乏主动培育市场的意识，在人才培育上、汽车文化传播上意识都比较薄弱。尤其是后市场的规范机制还不完善，导致部分企业对利润获取的不合理手段仍然存在侥幸心理，从而致使诚信方面还未能得到认可。
　　
　　但是这种现象也许可以通过政府采购的力量进行改变。赵丽丽认为，政府采购可以在采购过程中，像支持前市场那样向自主品牌后市场倾斜，这也不失为一种缩短与合资品牌差距的方法。

更多精彩内容请进入汽车频道