基于轿车化打造的MPV车型，强调的是车身的动感节奏和轿车化驾乘体验，更趋向于多功能用车

　　河北廊坊的邓先生家里已经有5辆奥德赛， 9月6日将在全国统一上市的垂直换代产品新奥德赛领秀版，将为邓先生家里奥德赛家族再添一员。

　　据邓先生介绍，从2002年第二代奥德赛在广汽本田投产，他就从奥德赛的使用者变成了忠实拥护者。邓先生是个生意人，经常往返于东北特别是沈阳等地，“奥德赛的动力很强，操控性很好，从廊坊到沈阳，一天就可以往返，但其他的车就未必能做到。”同时由于经常长途奔波，特别容易疲劳，邓先生强调，“但它的舒适性特别好，虽然经常跑长途，却没有太疲惫的感觉。”这也是让邓先生锲而不舍购买6辆奥德赛的主要原因。

　　8月21日在北京时尚地标“世贸天阶”的广汽本田新一代奥德赛产品发布会上，邓先生也因对奥德赛情有独钟被邀请为VIP嘉宾出席。首批发布的车型共三款，舒适版22.98万元，豪华版25.68万元，领秀版28.28万元。邓先生认为与07款奥德赛22.88万～27.48万元相比，新奥德赛价格还是很有竞争力的。

　　轿车化是精髓

　　早在1994年本田就推出了MPV概念，第一款奥德赛也随之诞生。经过了15年的发展，8月21日最新一代的车型在大家面前闪亮登场。MPV轿车化一直是奥德赛精髓所在，而最新一代的奥德赛也将这一特点发挥得淋漓尽致。

　　众所周知，在当今MPV市场上海通用的GL8和广汽本田的奥德赛一直互为主要竞争对手。从价格来看GL8入门价格在24.3万元，而新奥德赛则是22.98万元，在售价方面新奥德赛稍占上风，这对接下来两者直接的销量比拼将起到关键的作用。

　　其次GL8和新奥德赛的造车理念有着较大差异，GL8在外观上没有精雕细刻，而新款奥德赛则是基于轿车化打造的MPV车型，更多强调了车身的动感节奏和轿车化的驾乘体验，应该说更趋向于多功能用车，一方面可以满足单位办公的需求，另一方面对多口之家也是一个不错的选择。

　　在车型方面，新奥德赛采用了“V”字形座椅布局设计，第二排、第三排座椅同样能够保证不错的前视范围。从尺寸上看，相比第三代奥德赛车长从4770mm提升至4800mm，同时新奥德赛着重改进了第三排座椅的乘坐空间，这也是车长增加的一个主要原因所在。另外，新奥德赛的每个座位都可以放倒或者向前翻折，譬如说在放倒前排座椅之后，可以变成两张床，这些都是MPV轿车化的体现。

　　新奥德赛为何逆势而上

　　在全球经济危机的影响下MPV市场受到的打击较大，2008年，MPV产销同比下滑了14.68%和12.56%。2009年的前6个月，在中国车市出乎意料取得大捷之时，MPV的销量仍呈现出了3%的下滑之势。

　　在大环境不佳的情况下，广汽本田却逆势而上，推出了垂直换代产品新奥德赛，广汽本田总经理金山裕则告诉政府采购信息报记者，正因为大形势不好，所以广汽本田才要推出全新产品，改变传统MPV的概念。新奥德赛更多强调了多功能性，将公用、商用、休闲、私用的概念融为一体，采用了多元化的发展道路。从海外一些国家的MPV发展潮流来看，目前新奥德赛这样的定位更适合人们的需求，偏向于轿车的操控和舒适度，进一步缩小了MPV市场与轿车配置和价值上的距离。

　　据国家信息中心预测，未来五年内，MPV市场将出现较高的增长速度。广汽本田执行副总经理姚一鸣介绍，目前奥德赛的用户中，有近30%的用户来自B级轿车的潜在客户或换购客户，而这一比例还在不断提升中。新一代奥德赛既拥有B级轿车的高级感和操控乐趣，同时又拥有B级轿车所不具备的宽敞空间和多用途功能，既可满足家庭出行的需要，又适合于各种公商务场合，对B级轿车的增购人群、换购人群具有很强的吸引力。

　　政府市场自始至终不容忽视

　　对于政府采购市场，广汽本田执行副总经理姚一鸣一点都不陌生。在发布会开始之前的间隙，姚一鸣对政府采购信息报记者多次强调了政府采购市场对广汽本田的重要性，他说：“对政府采购市场，我们历来都非常重视，特别是雅阁和奥德赛在政府采购市场都有不错的销量，今后我们会投入更大的精力来做好政府采购市场。”

　　根据政府采购统计数据显示，在高端MPV市场最具竞争力的产品当属奥德赛和GL8，可惜的是，前者的竞争力稍逊于后者。浙江省省级机关事务管理局相关人员告诉政府采购信息报记者，并不是奥德赛的产品不够好，而是很多政府人员都没有理解到奥德赛的优点。政府部门使用MPV一般都用于长途或者外出办事，在强调动力和操控性的同时，舒适性也是非常重要的，在此点上，奥德赛有独特的优势，采用了低底盘、低车高设计，还采用了双横臂式独立悬挂，但政府官员对奥德赛的这些优势并没有很到位的认知。

　　MPV每年在政府采购市场的销量也比较大，据了解，每个部门都会至少配备一辆MPV。在金融危机的影响下，新奥德赛能否抓住政府采购市场，还要看新奥德赛产品是否经受得住市场的考验以及在政府市场的宣传。

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　　奥德赛品牌发展史

　　第一代奥德赛  1994年～1999年

　　1994年10月，Honda在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛（Odyssey），它的推出赢得了消费者的广泛青睐。

　　第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，富有现代感。

　　第二代奥德赛  1999年～2003年

　　1999年12月，Honda在日本市场正式推出了第二代奥德赛。

　　第二代奥德赛造型设计基本遵从于第一代车型，但制作更精良。其自身良好的性能，以及“多人乘坐多功能轿车”的理念深入人心，令其销售相当火爆。

　　第二代奥德赛于2002年在广汽本田投产，得到中国市场的广泛认可。

　　第三代奥德赛  2003年～2008年

　　2003年，第三代奥德赛在日本诞生，2005年在中国市场推出。它完美地展现了“多功能轿车新锐派”的定位，外观更流畅、华丽，内饰更时尚，更有科技感。在操控性、舒适性和安全性上进一步强化，实现了豪华轿车价值的全面延伸。

　　2006年，广汽本田推出全新改款的07款奥德赛，在秉承奥德赛优势的同时，改进前灯与尾部组合，令外形更显大方、时尚；新增高贵艾美紫色，把奥德赛新锐本质表露无遗。

　　新一代奥德赛是广汽本田引入的日本第四代奥德赛。将于2009年9月6日在全国统一上市。

　　第四代奥德赛  2009年～

　　“在开发第四代的时侯，我们认为应该更加追求轿车的魅力，以‘感动人心的舒适’为主题，无论在行驶性，还是空间、外观等方面，都执着于诉诸感性的爽快感和跃动感，从观看、乘坐、瞬间中的感受都能体会的高品质，到驾乘者实际行驶时的舒适，都达到了极致。奥德赛独有喜悦得到了超越过往的深化，而且这种喜悦是在全部座位都能共同分享的。”

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