RAV4确实有点“野性”的味道。它的越野性能给驾驶者很多惊喜，空间表现令人满意，动力表现也很出众。关键是主动安全性很出色，RAV4显然已经超越了通常意义上的城市SUV，更像一位全能体操运动员，重新界定着广大消费者心目中的城市SUV新标准
　　

　　
　　RAV4的国产让期待已久的RAV4迷欢呼雀跃，大街上进口RAV4的数量显示了它对消费者的吸引力。不过，对于这辆晚来了四年的紧凑型SUV来说，它无论如何都要面对一个棘手的竞争对手。国产后的RAV4表现如何，能否迅速抢占对手的市场份额，政府采购信息报汽车评测室将对它一探究竟。
　　
　　外观更显“强壮”
　　
　　像丰田的大部分车型一样，RAV4的感应式钥匙样式上依然颇为传统，美观度并不是很好，不过其功能是紧跟潮流。车门感应式开启、按动车门手柄上黑色按键即可锁车、无钥匙一键启动等，这些目前十分流行的便利性功能在它身上都得以采用，为驾乘者带来了很大的方便。
　　
　　RAV4已经摆脱了之前有些柔弱的设计风格，使它变得更加强壮。国产RAV4变大了，外形尺寸和轴距较上一代增加了100-200毫米。如果依然采用略显平庸的设计风格，RAV4看起来势必有些木讷。所以让RAV4变得更霸气成为了顺理成章的事情。
　　
　　和充满力量感的外形风格一样，RAV4的内部也散发着硬朗的气息。双层中控台巧妙地将音响和空调区分开来，操作起来颇为顺手。在这个级别中配备四向可调的方向盘很令人满意。座椅调节的范围也很大，几乎所有驾驶员都能找到合适的位置。
　　
　　SUV的特点之一即是随处多变的空间。虽然不能和MPV相比，但这种车型在日常使用时能满足绝大多数消费者的需求。RAV4采用横向侧开式尾门，开启和关闭都很方便。其后备箱内部较为平整，正常情况下，其容积为540L。打开后备箱的底板就会发现，由于没有备胎的影响，其下面还有两个很大的储物槽，大大方便了物品的分类存放。RAV4的后排座椅同样支持4/6比例放倒，座椅放倒的操作十分简单，只要扳动位于后备箱两侧的扳手，座椅即可自动放倒，当然，前提是要确保后排座椅上没有人员和物品。座椅完全放倒后，后备箱的容积将由540L立即变为1031L。
　　
　　“不曾想”的性能
　　
　　消费都市SUV的是怎样一个群体？一汽丰田销售负责人曾给他们定位为，一群既想浅尝的“越酷一族”，又对轿车的舒适性念念不忘的人。其实，真正玩操控或者玩越野的人是不会选择都市SUV。
　　
　　所以，对都市SUV的一贯印象是：高身轿车。在轿车和越野车之间找到一个折中，你不能要求它像轿车一样舒适，也不要开着它尝试各种极限路况。
　　
　　既然测试越野性，就要选择一个相对有挑战的赛道。进入场地几乎是35°的大坡，车子开到坡前几乎看不到路。没有进行过测试越野车的人第一次会被吓傻。
　　
　　但是，RAV4在坡路上起步时，上坡辅助控制系统（HAC）可以迅速将制动力施加到四个车轮上，最大限度地防止后滑的发生，使车辆可以平稳安全地起步。在下坡路段，下坡辅助控制系统（DAC）可以辅助驾驶员保持车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，以提高车辆行驶的稳定性，使车辆可以安全平稳地下坡。
　　
　　在越野起伏路段上，车身的抗扭刚度得到了进一步的检验，底盘上4WD系统的介入比较及时，毕竟还是“软四驱”的底盘，平常以前驱为主，只有检测到了轮胎打滑后中央差速器才会把动力切给后轮。不过这套中央差速器的介入及时，几乎不用四驱LOCK锁死中央差速器。
　　
　　以前“不曾想”RAV4会有多强的越野能力，试驾这类SUV时也根本不会有冲动去验证它的越野能力，而这次RAV4的表现着实让我们吃了一惊。
　　
　　相比越野路面接下来高速测试就显得有些平淡，平常人可以把它当作一台轿车来开。当然，丰田还为RAV4匹配了最新的S-VSC电子系统。VSC则会保证车辆的行驶稳定性，能有效避免车辆转向过度或不足，并提高车辆的行驶性能和刹车性能；与Active-4WD的适时四驱配合，这套系统会辅助RAV4进弯出弯。当检测到轮胎打滑时，中央差速器会调整前后动力分配，同时TRC牵引力控制系统和ABS协同对轮胎进行点刹，把车子拉回到安全的轨迹。
　　
　　经过短暂几天的接触，感觉RAV4确实有点“野性”的味道。它的越野性能给大家很多惊喜，空间表现令人满意，动力表现也很出众。关键是主动安全性很出色，再加上丰田和RAV4的金字招牌，显然已经超越了通常意义上的城市SUV，而更像一位全能体操运动员，重新界定着中国消费者对城市SUV的期望标准。
　　

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