作为一个北京市民，对北京现代伊兰特是十分熟悉的，毕竟老款的伊兰特作为目前北京出租车市场上的主力军，已经为广大市民服务了好几年。而此次全新的伊兰特悦动进入政府采购目录，使得我们有机会对这款车进行了深度试驾。悦动能否由出租车向公务车转型，成了本次试驾最为关心的问题之一。

　　
　　内饰装配质量提高 外形明快
　　
　　这次厂家准备的试驾车为1.8L自动豪华版，接车的第一感觉：内饰装配质量与老款相比有了明显提高，但配色缺少亮点，整体色调为灰色，感觉有些压抑，米色内饰的版本应该会增色不少。
　　
　　可以看的出来，设计师在内饰方面希望寻求突破，但实际效果有限，整体风格缺少设计语言的表达。大面积的应用打孔真皮提高了车内的整体感官效果，仪表背光漂亮，有科技感，中控按钮分布明确、合理、使用方便，储物空间布置符合亚洲人习惯。
　　
　　总体上说，内饰的设计在沿用了现代汽车一贯风格的基础上，提高了选材和装配水平，加上一些时尚和科技元素的应用，比老款伊兰特有了长足的进步。
　　
　　外形线条流畅，摆脱了韩国车略显呆板的一贯印象，不规则曲线大灯和中网的有机结合是外形上的最大亮点，这方面，从现代新发布的劳恩斯酷派上也有所体现，似乎现代也有意引入家族化前脸的概念。
　　
　　但悦动B柱之后的腰线曲线部分似乎有些画蛇添足，不过尾部线条仍然明快，使整车给人动感善跑的印象。
　　
　　驾驶感觉：指哪打哪
　　
　　悦动的坐姿相当高，在同级别车中属最高范围之列。
　　
　　随之带来的是，即便是个子较矮的驾驶者，也能收获良好的前部视线，座椅支撑及包裹性中规中距，方向盘力度属适中稍稍偏重，路感反馈优异，指向性良好，试驾车里程显示已20000公里，仍无虚位现象产生，加之整车循迹性能甚佳，使该车在变线及弯中操控灵敏，能给驾驶者极强的信心，带来一种“指哪打哪”的快感，属驾驶中的一大亮点（当然，其中车架，悬挂，轮胎等的调教亦功不可没，此为后话）。
　　
　　踏板力量和行程均为合理设定，油门为个人比较喜欢的拉线式，比电子油门反应迅速，且更加直接。
　　
　　不过试驾车刹车初段偏软，后段倒是属有力范围，初步检查刹车助力油无异常，希望是由于试驾车刹车片磨损所致。
　　
　　自动变速箱：活跃且聪明
　　
　　在动力及传动方面，发动机低转速扭力强，初段加速可获得相当不错的推背感，厂家数据显示最大扭矩在4600r/h时出现，实际试车时感觉该发动机扭力曲线相当线性，低转速扭力提升快，超过3500转后，没有明显的扭力陡升峰值，后段加速力较前段偏弱，考虑发动机排量因素，属可接收范围，亦说明发动机调教为节油倾向。
　　
　　自动变速箱活跃且“聪明”，能从踩油门深浅准确判断出驾驶者意图，位于D档时，正常驾驶时升档转速为1800~2200转左右，若油门踏底，同样可以延迟在6200转升档，正常行驶时若因需加速，突然深踩油门，变速箱降档迅速，且变速箱控制电脑能根据油门深度及转速、车速等数据，实现连续降档，使得车辆加速相当活跃。实测0～100km/h加速成绩为11.5s左右，60km/h～100km/h加速成绩7.1s左右，在这个级别自动挡车中属优良，此为驾驶第二大亮点。
　　
　　悬挂调教：偏运动且安全极限高
　　
　　车身及悬挂调教：前后悬挂形式对比同级对手无特殊之处，但笔者对其调教相当喜欢，属日常偏运动取向，悬挂韧性强，平时使用在舒适前提下不会过份过滤路感，而在激烈操控下又表现出了对车身良好的支撑性，侧倾小于预计相当多。
　　
　　按常理，在这个车身重量和轮胎配置下，以我们的经验，突破车架极限出现侧滑并非难事，但在一处调头弯，前两次尝试均以失败告终。第三次终于在比预先估计高1/3的速度下出现响胎，但仍没有侧滑发生，第四次在手刹帮助下终于出现小幅度后轮侧滑，此时略微修正方向，车身姿态即刻恢复正常。讨论原因，悬挂支撑度良好，车身侧倾幅度较之预想小，为主要原因；配备的锦湖205，55/16轮胎抓地力良好，为次要原因。
　　
　　为证实以上推论，在接近弯道中极限速度时加油，前轮出现响胎，但前驱车不可避免的推头现象迟迟不肯出现，说明开始的猜测基本正确。
　　
　　总而言之，此车的车身和悬挂调教极限相当高，以目前动力，想要突破，绝非易事，当然，我们也不建议普通驾驶者尝试，如果实在按捺不住，一定要选择有专业安全设施的赛车场。也许有人会问，极限高的意义何在？不得不说，肯定要牺牲的是一部分在铺装较差路面行驶时的舒适性，但换来的是在绝大多数城市路况下的行驶安全性。
　　
　　总体感觉：动力和操控性出色
　　
　　在300公里的试驾过程中，既有市区车多道路，环线行驶，也有在极限情况下对加速、制动和弯道极限能力的测试。
　　
　　总结试驾的感觉，悦动是一辆“车”，一辆用来“驾驶”的车。客观地说，悦动在内饰设计，舒适性装备等非行驶方面，要稍逊于它的欧日竞争对手，但是，悦动拥有在这个级别中不错的动力和非常出色的操控性。基于这一点，再凭借合理的价格区间以及完善的服务网络，加之其不错的燃油经济性和维修保养的价格优势，它已经不仅仅是人们眼中皮实耐用、任劳任怨的“出租车”，而完全有能力胜任公务车的职责。

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