第八包车型为大客车，没有价格限制也没有排量限制，这个包项的车型目前在市场上的占有率正在逐渐上升，并且越来越多的品牌开始重视政府采购市场。中央国家机关政府采购中心相关负责人介绍，中央机关对客车的采购一般数量不大，但是这种车型单车价格高，所以往往一批客车采购金额也相当庞大。
　　
　　本次协议供货共有8家客车厂商参与投标，但最终只有安凯、福田、宇通、金旅4家客车企业获得入围资格，这一包的淘汰率高达50%，仅次于第五包。而本次获得协议供货入围的厂商全部是自主品牌，专家认为，自主品牌客车厂商在新一轮角逐中赢得了机遇，更要学会把握机遇。
　　
　　竞争空前激烈
　　
　　2007年年客车在中央国家机关公务车采购比例中所占比例是2%，2008年采购比例占4%，采购规模近亿元。逐渐上升的市场份额使得越来越多的供应商开始关注中央国家机关汽车协议供货，在本次协议供货招标中，包括自主品牌和合资品牌在内的8家客车厂商参与了本次协议供货竞争，在限定为50%的淘汰率的情况，大客车市场的角逐可谓激烈异常。
　　
　　中央国家机关政府采购中心相关负责人介绍，虽然大客车采购金额庞大，但实际采购数量并不多，综合几年的采购情况来看，他们判断认为4家供应商足够满足采购人的需求，因此将采购数量定在4家。
　　
　　江淮客车大客户部长黄长江表示，即使采购数量不高，总金额的规模也足够对企业构成吸引力。
　　
　　第八包成为除第五包之外厮杀最激烈的一包，所有供应商给出的优惠率也是前所未有的高。
　　
　　合资品牌错失良机
　　
　　由于本次协议供货最终以优惠率高低排名决出入围厂商，所有投标厂商都在优惠率的报价上下足了功夫。论及价格和优惠率，合资品牌由于受到总部一系列销售体系方面价格调控规则的约束，对价格调整的灵活度不高。
　　
　　自主品牌却历来有“船小好调头”的优势，安凯大客户负责人透露，在本次协议供货优惠率报价上，他们给出了很高的优惠率，旨在拿下第八包的入围机会。在自主品牌积极参与的情况下，合资品牌给出的优惠率显然不及自主品牌给出的优惠率高，4家入围名额被自主品牌全部包揽。
　　
　　中央国家机关政府采购中心相关人员透露，某家合资品牌的高端大客车车型在中央国家机关的采购量非常之大，这一次由于优惠率不够的原因使得这款车型与中央国家机关巨大市场份额失之交臂，成为该合资品牌巨大的遗憾。但同时，这也给自主品牌客车厂商一个巨大的市场机会。
　　
　　自主品牌蓄势待发
　　
　　宇通客车大客户负责人表示，以往中央国家机关大客车的采购市场都被合资品牌高端车型占据，自主品牌及时入围也难有较大的市场份额。本次中央国家机关汽车协议供货通过优惠率排名的方式确定成交供应商，让自主品牌振奋了一把。
　　
　　某合资品牌大客户负责人也表示，没有想到会用价格和优惠率作为入围依据，合资品牌价格体系控制过于严格，即使汽车厂商真的迫切地想要调整投标优惠率以期入围协议供货，由于受到制度约束也都无能为力，只能眼睁睁地看着中央国家机关政府采购市场大门在眼前关上。
　　
　　安凯客车在本次协议供货入围后，其大客户销售负责人表示，要抓住这次合资品牌没有入围的机遇，见缝插针，努力扩大中央国家机关市场份额，让采购人看到自主品牌的实力，也让采购人进一步加深对自主品牌的了解和信任。

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