4月24日，东风日产奇骏专业试驾活动在中国第三大沙漠腾格里沙漠举行，记者随着试驾车队初次体验了沙漠驾车的艰辛与乐趣，感受了生命禁区的苍凉与磅礴，征服了陡峭连绵的沙梁及颠簸无尽的沙堆。
　　
　　为了保证试驾过程的专业性，东风日产专门邀请了参加过达喀尔拉力赛的著名车手周勇，以及吴大军、庄佳等国内知名车手作为教练，并为大家详细讲解了试驾体验项目内容和奇骏汽车的各种性能、特点。沙漠行车并非易事，正是这次试驾的专业性，使奇骏的优异的性能得到了更多的认可。从城市道路、高速公路，到沙漠公路、河床路和砂石路，奇骏有着傲视一切路面的霸气。

　　
　　外观篇：
　　
　　硬汉风范令人耳目一新
　　
　　当我们经过2个小时的长途跋涉，再经过近一个小时沙漠中的颠簸终于来到了试驾大本营--腾格里月亮湖时。15辆奇骏一字排开，在无垠的荒漠中，这种硬朗与粗犷显得别具魅力，赋予了人们一种“一骑绝尘”的冲动。
　　
　　眼下常见的城市SUV车型大致分为阳刚型与阴柔型，奇骏无疑属于前者。与国内大部分城市SUV圆润、柔和的外型相比，它显然更具阳刚气质。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，奇骏给人一种很强的流畅质感；而整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。奇骏中规中距的前脸也引进不少流行元素，比如活泼的梯形大灯，收缩的进气格栅，向前凸出的前保险杠。
　　
　　银色的车顶行李架在阳光下熠熠生辉，带来更具张力的粗犷感。值得一提的是奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外夜间照明，是非常周到的设计。此外，新奇骏采用了浑然一体的前后包围设计，线条简洁大气，呈现出男性硬朗风格。
　　
　　最招人喜欢的是头顶上巨大的天窗。长771mm、宽743mm的超大内滑式大型观景天窗，是目前同级车中最大天窗，给驾乘者带来视觉上的震撼，并使坐在后排的乘客也可以充分享受到开放的空间感。宽阔开放地与自然接触，不仅采光非常棒，更是让人瞬间萌生无数浪漫的想像，阳光、夜空、繁星……触手可及。后排乘客可以共享到这美好的风景，甚至于只需轻轻欠身，就能直接从天窗里面探出身来与大自然亲密接触。

　　
　　性能篇：
　　
　　智能化车型动力澎湃
　　
　　试驾前，教练对奇骏的特性做了全面详细的讲解，以便于我们更好的了解其性能有针对性地进行试驾。
　　
　　奇骏提供了两种动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。这两款发动机的最大扭矩均比某竞争车型大出10牛·米，这对于一款整备质量较大、兼顾一定越野性能的SUV来说，更大的扭矩会在日常驾驶中更加轻松。
　　
　　区别于其它主流城市SUV采取适时四驱一种模式的情况，奇骏配备了全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）。通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗，适合于城市行驶；自动四驱模式可在较差的路面上使用，系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。这三种模式覆盖了从城市到野外的各种路况。
　　
　　同时，奇骏配备了更加先进的电子控制装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)，不仅能获得更安全的驾驶体验，也弥补了一部分机械结构的限制，将性能向兰德酷路泽、普拉多等更高级别的越野车拉近。
　　
　　奇骏的悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，从而使这款车在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。
　　
　　实战篇：
　　
　　专业路线体验完美驾乘
　　
　　在整个奇骏的试驾推介活动中，大家在教练们的分别带领下进行了多组试驾项目，对奇骏各个性能进行了深入的体验。东风日产更设计了一个8公里的探险，由媒体人员亲自驾驶着奇骏，在长距离的大漠中通过各种路况全方位体验奇骏的卓越越野性能。虽然奇骏是一款偏重于城市驾驶的SUV，但是面对这些复杂的路面，奇骏还是展现出其粗犷、奔放、傲视一切路况的性格。
　　
　　在试驾过程中，记者对2.0升和2.5升的奇骏都进行了体验，在沙漠中纵横驰骋，奇骏动力澎湃、操控自如。以2.5L奇骏为例，搭载了QR25DE发动机，匹配了日产全球领先的带手动模式XtronicCVT 无级变速器，表现让人相当满意。由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出，无论是在上坡起步提速，还是在陡坡的再加速，动力源源不断，展示奇骏的优越性能和广泛适应性。
　　
　　全模式智能四驱系统在试驾过程中的反应时间相当迅速，奇骏上到陡坡前轮刚刚出现打滑，稍有犹豫它很快就能调整驱动，在后轮的帮助下驱动恢复爬坡能力。同样，在湿滑路面上驱动系统也能作出及时的反应。陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统也是试驾中的主要体验项目，下坡时通过陡坡缓降系统控制按钮的开启，车速很好地被控制在7km/h。
　　
　　试驾过程中，专业教练还教大家如何在沙漠中陷车后进行自救，例如运用防沙板、铁撬、千斤顶等工具将深陷沙漠中的车辆救出来，并进行分组练习和竞赛，记者都在这次自救活动中成功地掌握了沙漠行车的必备技巧。

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