2月上旬，日产汽车发布2008/2009财年净利润预亏2650亿日元公告，这将是日产汽车近10年来的首度大幅亏损。但是，日产全球的委靡并未影响在华合资公司继续挺进的步伐。今年第一季度，东风日产继续以9.5万辆的销量稳居第一阵营。数据统计显示，东风日产2008年销量达到35万多台，增长速度为28.9%。在过去5年复合增长率为68%，对比汽车行业20%的增长来说是三倍。今年一季度，东风日产以95800台的订单量、108000台的上牌量，继续以接近30%的速度成长。上海车展上，东风日产新天籁、奇骏、新轩逸、骊威、骐达、颐达、逍客、骏逸悉数到场，组成东风日产史上最豪华阵容隆重亮相，东风日产总经理大谷俊明在现场接受了本报记者专访。

 
东风日产乘用车销售公司总经理 大谷俊明

　　
　　政策东风惠及日产
　　
　　对于2009年初东风日产在销量上取得的优异成绩，大谷俊明心情大好，他表示，东风日产之所以能有这么好的销量，政府政策的及时出台至关重要。“1～3月份，特别是春节之后中国车市销售比我们的预测要好得多。我觉得很大程度上，是因为中国政府非常迅速地推出了相应的政策，而且政策非常得当。”大谷俊明按耐不住喜悦，东风日产的产品线当中有70%是1.6L的车型，因此在1.6L的购置税从10%降到5%的情况下，东风日产成了合资品牌车系中最大的获益者。他还指出，1～3月份东风日产的的汽车销量超过了95800辆，在这样的情况下东风日产的有效订单还有2万辆，所以现在最大的任务是要求工厂尽量提高产能。
　　
　　相较于日产在全球的低迷走势，东风日产在中国的表现确实不俗。大谷俊明认为中国市场已经成为在世界车市中相当重要的市场，这次汽车产业振兴政策的刺激起到了重要作用。政策刺激使得经济型小排量车增长的势头持续走高，东风日产如骊威、TIIDA等车型销量不断走高，并始终位居细分市场前列。他还表示，政府政策的推动已经让全社会更加关注节能环保，东风日产会抓住市场机遇，推出更加经济的车型，除了电动车以外，更加环保节能、性价比更高的车型也将推出。
　　
　　奇骏多功能性适用公务车
　　
　　如果把改款新轩逸算在外，奇骏是东风日产目前为止全新上市的最近一款新车，然而截止目前的销售情况看，奇骏的销量并不如意。
　　
　　大谷俊明对此的回答是，奇骏现在的销量在东风日产的计划范围之内。因为这款车当时在做商品定位的时候，就将其定位于功能型的车。这种车型强调性能，适用于工作环境，公务车市场成为其重要目标市场。他指出，在性能方面，同级别车之中没有哪个车能够赶得上奇骏，这也正是国家海洋局为什么选择奇骏作为南北极科考用车的原因。东风日产是靠内在能力和功能去定位奇骏，因此，大谷俊明认为从定位来讲，东风日产没有把它作为一个大面积销售的车辆来设计，现在两千多台的销量是和东风日产当时的计划差不多的。据了解，其中西北地区的政府采购占据了重要份额。
　　
　　大谷俊明认为，作为功能型SUV，奇骏在性能方面、功能方面所能带来的东西是目前国内其他城市SUV没有的，这也一直是奇骏的强项。他还透露，现在联合国维和部队的用车大都是日产的奇骏。不同的车追求的客户定位是不一样的，奇骏从商品的企划阶段就是按照功能型车型打造，在市场上有着自身的受众人群。
　　
　　品牌战略保证销售目标
　　
　　从奇骏上市之后，东风日产的口号是向第一军团挺进，然而在整个2009年都没有新车型的情况下，如何保证向第一军团的顺利过渡，38.8万辆的销售目标又如何实现，大谷俊明的回答是，依靠品牌形象的提升和完善的产品布局。
　　
　　他表示，东风日产品牌战略主要以“三维价值体系”为中心来构筑，即多次强调的“舒心驾乘、放心品质、感心服务”。其中很重要的一个价值是“感心服务”，他介绍，现在东风日产一级经销商有351家，在所有店里面都是以顾客至上，顾客为第一，做任何事情都是以顾客需求为先导的。今年我们将继续以“三个价值”作为主要战略，夯实品牌，加强品牌建设。“通过这些方面不断的加强，我坚信今年38.8万辆的目标一定能够超额完成。”
　　
　　另一方，从产品布局来看，大谷俊明介绍，东风日产一直都在强调健康成长，不仅在增强自身能力、导入最先进技术，并在产品工艺上不断满足消费者的需求变化和增长信号。他认为，东风日产在产品布局方面是一个综合考虑各种因素、全面发展的企业。“东风日产的产品布局从7万元到30多万元不等，从轿车到SUV再到MPV，以及两厢车和三厢车等等，从这些层面来看我们的产品布局是一个最好的组合。”他提醒记者，如果更细微的观察这些产品，每一款产品销量都比较均衡，这也让东风日产走得更加的稳健。

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