以皮卡和SUV起家的长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）正在以深厚的研发实力迅速向MPV和轿车市场渗透，本届车展上，长城展示了轿车、SUV、皮卡和MPV的重要车型以及全新研发的发动机，其中有一款即将量产的C级轿车，将大大提升长城汽车的轿车档次。
　　

 
长城汽车股份有限公司总裁 王凤英

　　当前国家很多部门明确了支持自主创新的相关政策，自主品牌迎来难得政策机遇，长城汽车总裁王凤英认为，自主品牌已经到了第二个发展时期，需要突破品牌瓶颈、提升品质。
　　
　　在今年“两会”期间，王凤英提交了政府采购汽车应优先选择自主品牌得议案，建议政府采购汽车加大自主品牌占公务用车的比例不低于60%。但同时，王凤英也清醒地认识到，自主品牌固然需要政府扶持，但也要不断提升自身实力，并放眼全球市场参与竞争，“只有过硬的产品才能赢得集团采购用户和大众消费者”。
　　
　　首发中高级新车
　　
　　对车企来说，车展是汽车行业最佳的交流和展示平台，长城汽车向来重视车展的宣传作用，在一些国内外的重要车展上都会把自己最新的产品和技术进行展示。
　　
　　本届上海车展，长城汽车在1600平米的展厅里，展示了轿车、SUV、皮卡和MPV三大板块的12款车型和3款发动机，其中更有三款高新技术车型闪亮登场。
　　
　　为了明确和细化品牌类别，长城汽车根据不同车型确定了不同的品类名：轿车品类以车型品牌命名，主要有“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”，以及尚未命名的“CH031”、“CHC011”等系列品种；SUV、皮卡和MPV则分别以“哈弗”、 “风骏”“嘉誉”为名。
　　
　　长城汽车长期以来一直加大技术研发力度，本届车展又推出了三款全新车型：纯电动车欧拉、三厢C级轿车CHC011和高端SUV哈弗H7。
　　
　　王凤英特别介绍， 作为长城轿车品类中的王牌，CHC011三厢C级轿车搭载了3.0L V6发动机和6速自动变速器。并配备了全方位车辆视野显示系统、ACC自适应巡航系统等高端装备。
　　
　　“凭借技术优势和品质优势，我们一定可以把这款C级轿车做成同级别车型的标杆”王凤英信心百倍地说，“我们初步定在2011年实现量产”。
　　
　　自主品牌迎来全新发展时期
　　
　　在本届车展上，自主品牌无论从展出面积、车型、技术、形象等方面都给人耳目一新的感觉，自主品牌正在成为国内汽车产业最活跃的力量。
　　
　　王凤英对此深表赞同，她认为，当前形势下自主品牌已经迎来很多发展机遇，包括国家以及普通消费者对自主品牌都有了全新的认识。
　　
　　“消费者对自主品牌思想观念的转变比买多少车更重要，很多人对自主品牌的认知已经发生观念上的变化，相关领导和业内专家也从自主品牌身上看到了中国汽车新的希望和出路”，王凤英认为自主品牌在本届车展整体表现都很抢眼，足以“让人对自主品牌进行重新的关注和定义”。
　　
　　谈到自主品牌的发展过程，王凤英认为，自主品牌已经到了第二个发展时期，到了“自主品牌突破品牌瓶颈和提升品质的重要时期”。
　　
　　自主品牌发展得如火如荼，加上国家相关扶持政策的出台，使很多合资车企也纷纷自主品牌的名义推出新车，这从一定程度上加剧了自主品牌的竞争。
　　
　　王凤英对此却表现得平静而有信心，“自主品牌要想成为真正成功的品牌，不仅是要针对合资品牌竞争，还要敢于挑战所有的外资品牌，一定要把自己放在全球市场去竞争，合资品牌并不可怕，自主品牌走向世界是一种必然”。
　　
　　产品过硬才能赢得政采市场
　　
　　政府采购汽车的规模很大，但目前自主品牌所占比列还很小。很多自主品牌车企都希望政府采购能多采购自主品牌车型，在今年“两会”期间，王凤英也专门提交了相关议案，建议政府采购自主品牌的比例不低于60%。
　　
　　据悉，在《汽车产业调整和振兴规划》中本来有专门一条，就是要求各地政府部门多采购自主品牌，但在后期真正发布时并没有这一条。业内分析，这是国家相关部门为了避免给国外企业留下贸易保护的借口。对此，王凤英在理解国家的苦衷的同时还是希望政府采购应主动采购自主品牌，“在全球竞争背景下，地方保护并不好，不过相关政策即使没有规定政府采购自主品牌的比例，政府部门也应该更加主动地采购自主品牌的汽车，发展中国的汽车产业应该是全民的任务，自主品牌当前逐步提升品质和品牌，完全可以满足政府需求。政府采购这么庞大的市场应该为消费者做出表率和榜样”
　　
　　同时，王凤英也认为，自主品牌要想在政府采购真正取得好成绩，光靠扶持政策是不行的，“做好政府采购应该靠产品，不管是什么采购，也应该是市场行为，必须要有过硬的产品和服务才能赢得集团采购和大众消费者的认可”。