上海国际车展上，奇瑞的展台总面积达到2600多平方米，从乘用车展区2000多平米的三大品牌主展台和约200平方米的新能源展台到400平米开瑞品牌展台，奇瑞再一次用展台面积印证了自主品牌的实力。奇瑞汽车四大公司、四大品牌、32款新车组建的“大奇瑞”方阵集体亮相的庞大阵容，使作为自主品牌领军人物的奇瑞公司董事长尹同跃成为了闪光灯下的焦点人物。

 
奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理 尹同跃

　　今年国家对自主品牌汽车扶持的呼声一阵高过一阵，尤其是在车展开始前夕，科技部长万刚的亲临奇瑞展台，更使得现场一片沸腾。尹同跃认为，2009年的上海车展可以看出2009年自主品牌的发展趋势，对于所有的自主品牌而言，今年是重要的市场机遇。
　　
　　定位直指公务车市场的高端车型瑞麒G6，在展会上吸引了众多消费者的眼球，奇瑞至此进入打造自主国际化大品牌的崭新阶段。
　　
　　32款新车齐亮相
　　
　　对于此次奇瑞亮相的全新强大阵容，尹同跃介绍，在本次车展之前，奇瑞已经完成由奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四条品牌线并举，多款精品车型互补、多条营销渠道支撑的“大奇瑞”多品牌架构。奇瑞本次参展的32款新车共分六大系列，分别是中高级商务轿车系列、高端全能商务系列、高级小型轿车系列、精品家轿系列、精品微车系列、绿色环保系列，每款车型展品，都是诠释奇瑞四大品牌各自不同内涵的代表之作。
　　
　　他表示，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞目前是一个品牌家族，覆盖家轿、微车、商用车和乘用车中高端品牌领域。目前奇瑞的多品牌战略将率先在国内实施，致力于根据不同消费者需求，将产品、品牌、网络及服务在国内市场做深做细。另外，四大品牌还可以充分利用母品牌的体系竞争力，比如说品牌主权化、领导者地位、合作国际化、文化开放化、股权多元化方面都可以具有高度的共性。
　　
　　当听闻外界充满奇瑞要购买国外巨头品牌的传言之时，尹同跃只是骄傲地反问，为什么不是我们自己创造而要去购买？中国人应该做中国人的大品牌，而奇瑞就要率先迈出这一步，中国的品牌也已经具备这个实力向国际品牌进军。
　　
　　所有展车均可量产
　　
　　记者在现场看到，与其他参展车企不同的是，奇瑞此次没有概念车参展，取而代之的是数十款满足不同细分市场需求的全实力车型。谈到这里，尹同跃嘴角有自豪的微笑，他告诉记者，包括本次参展新能源车型，都将于2010年底前全部实现量产，“我们不做概念花瓶。”
　　
　　面对日趋严重的能源危机和环境危机，节能环保型汽车成为未来汽车的发展趋势，为汽车工业的发展带来新的历史机遇。尹同跃介绍，奇瑞是“国家节能环保汽车工程技术研究中心”， 拥有国内最大、最全的新能源基础研发和应用研发力量，目前奇瑞承担的科研项目有17个，其中包括9个863项目，6个国家科技攻关项目，2个重大专项。
　　
　　奇瑞在此次车展上还专门设立了新能源体验区，以瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品，向世人展示中国自主汽车品牌在绿色环保技术研发上的最新成果，这些最新研发的节能环保技术将直接运用于量产车型中。
　　
　　瑞麒目标锁定公务车市场
　　
　　瑞麒是奇瑞大品牌阵容中的高端品牌，G6作为瑞麒重要一员，从还未下线开始就被给予了高度的关注，目标市场直指公务车市场。尹同跃也曾经豪情万丈地表示，G6就是要做中国的官车，中国人的奥迪A6。同时，瑞麒的销售和品牌推广也关系着大奇瑞的品牌形象拉升，有着重要的战略意义。
　　
　　在车展上接受记者采访的尹同跃，隆重地向大家介绍了负责瑞麒品牌的销售经理杨波，对于如何经营好这样一个高端品牌，尹同跃给予了他充分的信任。
　　
　　尹同跃透露，瑞麒的销售目标是5～6万辆，而G6的价格将定在20万元以上，政府采购对自主品牌的支持力度将成为影响这个销售目标是否完成的关键。
　　
　　政府采购对自主品牌的扶持落实关键在于如何界定自主品牌，记者了解到这个标准将在6月底出台，而商标所有权将成为界定的关键。尹同跃显然是对奇瑞颇有信心的，他做了一个有趣的比喻，国内现有的自主品牌分“亲生的孩子”和“抱养的孩子”，奇瑞显然是亲生的那个。他认为，不管怎样界定和扶持自主品牌，抓住核心技术才是企业和政府的关键。