年初以来，受惠小排量车购置税减半、汽车下乡等政策利好，汽车市场已呈现逐步回暖迹象。昨天，中国汽车工业协会(中汽协)发布3月份汽车产销数据显示，汽车产销均超过100万辆，双双创出月产销量历史新高。中汽协认为，回暖是政策因素和季节周期因素的双重作用。

　　去年汽车产销“前高后低”，结束近年来高速增长势头，多家厂商调整目标、缩减排产计划。但市场却“瞬息万变”。继一二月份的小幅高攀后，3月份汽车产销分别完成109.54万辆和110.97万辆，达到了历史高点。业内人士称，这对今年的汽车市场是个积极的信号，并有着特别的意义。

　　还有业内人士认为，汽车业真正转好还需进一步观察，能否彻底逃出“悲观”阴影尚需一搏，希望政府要继续出台相关政策拉动出口和商用车的销售，促使行业全面回暖。

　　解读

　　3月历来是汽车产销旺季

　　中汽协助理秘书长朱一平给出的统计数据显示，2005年以来有7个月份汽车销量创历史新高，其中在3月份创新高的月份有5次。

　　政策影响效应十分明显

　　9类细分车型销量5跌4涨，政策影响效应十分明显。

　　朱一平表示，近阶段出台的汽车政策中，小排量车购置税减半政策受惠的是1.6L及以下排量车型，汽车下乡政策则使微客、轻货等受惠，这导致汽车市场出现结构性增长，比如乘用车的销售情况要好于商用车。

　　行业效益大幅下滑

　　结构性增长导致部分种类车型出现“量的增长”，但行业经济效益并未好转，前两个月行业经济效益和重点企业集团的主要指标，均出现较大幅度的下滑。1-2月主流车企主营业务收入同比下降近10%，利润同比下降50%，降幅明显。

　　“微面和奥迪的利润率当然是不一样的”，朱一平简要地解释了行业效益下滑的原因。

　　不过，中汽协副秘书长姚杰认为，企业效益下滑是受到原材料价格波动、经济危机导致管理成本提高，以及降价等多重因素影响。

　　汽车出口受重创

　　据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06%，单月总出口量仅在2万辆左右徘徊，前五名出口企业出口均出现大幅下降。

　　“这对刚刚走出国门的中国汽车工业无疑是一个巨大打击”，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，如何促进汽车业对外发展需要有关部门给予关注。

　　车市继续“断货潮+降价潮”

　　由于“错估”车市导致厂商制订了相对谨慎的排产计划，各地多家品牌经销店出现了断货问题。

　　东风日产北京某4S店市场部经理告诉记者，现在骐达、骊威等热销车型均无现车，购车一般需要等待1个月左右，1.6L逍客甚至在年初就断货了,“厂商正在增产以应对旺盛的市场需求”。

　　此外，汽车下乡致使长安微面热销，现在长安正加班加点增产。

　　数据显示，3月全国汽车产销率达到101.31%，继续保持较高的产销率水平，行业库存创下两年以来的新低。

　　但降价仍是车市主旋律。继今年2月份上海大众进行官方降价之后，雅力士、福美来、沃尔沃XC90、比亚迪F3等先后宣布官方降价；进口车价格更是大幅缩水，宝马、奥迪、讴歌和路虎等部分豪华车款均出现巨幅降价。