低噪声 大空间

    王先生 驾龄10年

    常开车型：现代SONATA 2.0L

    作为领导的司机，我习惯看车的后排空间以及车的舒适性，所以，试车的时候我选择先体验下乘坐的感觉。车子后排皮质座椅宽大舒适，对身体的承托度很高，腿部空间可以用奢侈来形容，可以很轻松地跷起二郎腿。车速渐渐加快，但车内的安静度依然很高，流线型设计的车身结构和经过优化后的天窗都改变了车辆的风阻系数，风噪比想象中的小很多。

    领翔的底盘韧性很好，小颠簸过滤得很干净，从车底和发动机舱传来的噪声几乎都被隔音装置吸收掉了，另外传动链条和平衡轴技术在发动机上的采用也降低了噪声。

    在城市的公路上行驶，发动机声音清爽，关上车门后基本上听不到。多功能方向盘助力轻盈，行驶中的转向比较清晰，只是缺少了些路感。因为选用了4挡变速器，所以在急加速时会出现轻微的顿挫现象，悬架调整偏向舒适，弯道中容易出现侧倾，但车身回正很快。

安全性是政府采购一项重要的考虑因素，看了介绍，领翔在安全上面下了很多功夫，比如6安全气囊的配置、ESP电子制动力分配系统等等，都是不错的。

    底盘扎实 乘坐舒适

    田先生 驾龄8年

    常开车型：老款别克君威2.5L

    试车是在一段山路上进行的，发动机在怠速状态下，会有轻微的振动从方向盘或者变速箱挡杆上传入手心。新发动机的低转扭力输出的确不错，很轻松地推动车辆前进，动力的输出比我驾驶的老别克要好。相比之下，在山路上，只需要保持好发动机的转速，就可以得到自己想要的动力发挥，而不用刻意用挡位来保证力量的输出。

    当然，这样的表现是在坡陡弯多的山路上取得的，在城市里使用的时候，动力表现更好一些。

    应该说，领翔在发动机上的进步是立竿见影的，但是它的下盘功夫在山路上的表现，就不是让我特别满意了。领翔的悬挂系统对垂直方向的振动的过滤很有心得，即使较快速度通过减速带一类的颠簸，它都可以干脆地化解，车身没有多余的颤动；可是在对付侧向力时，它就显得有些不足，这一点在山路上表现得尤其明显。因此，车在快速入弯后，会有很明显的推头迫使你减慢速度，整部车在此过程中表现出的动态不够稳定，与驾驶者之间的沟通也显得有些模糊。整体感觉是因为该车更从舒适性角度出发的原因。在正常行使时我们加了300元的汽油正常行驶570多公里，所以估算油耗应为10L左右。这样的油耗水平在同级车中还是值得肯定的。

    综合而论，由内而外变化一新的SONATA领翔，无论是在外型包装上的讨好大众，还是在工程、设计方面的进步，都可以让人感觉到明显的进步，敢于对前代车型的弱点进行旗帜鲜明的改变。只是，在一些细节方面，新车还有需要进一步提升的空间，毕竟，中高级车市场是目前政府采购领域内竞争最为激烈的一个领域，没有全面、均衡的表现，是不足以彻底打动采购人的。